Un nuevo servicio que circular\u00e1 entre esta capital y Bariloche le permitir\u00e1 a Tren Patag\u00f3nico reforzar la cantidad de plazas adicionales pasando de 400 pasajeros a 520, y una vez que incorpore un flamante coche-motor tambi\u00e9n podr\u00eda agilizar la circulaci\u00f3n.<\/p>\n
La adquisici\u00f3n deber\u00e1 pasar cuestiones burocr\u00e1ticas. Ayer, la Provincia de R\u00edo Negro concret\u00f3 el acto de apertura de sobres con una previsi\u00f3n inicial presupuestaria de 25 millones de pesos.<\/p>\n
En el acto presidido por el vicegobernador Pedro Pesatti se present\u00f3 una \u00fanica oferta de la empresa Materiales Ferroviarios Sociedad An\u00f3nima (Martefer) que cotiz\u00f3 una unidad liviana autopropulsora por 30.025.944 pesos (b\u00e1sica con motor Scania) y una dupla alternativa para 120 pasajeros por 32,8 millones (motor diesel con generador el\u00e9ctrico).<\/p>\n
Ahora, se deben estudiar las ofertas tomando en cuenta que sobrepasan el 20% del valor calculado inicialmente en setiembre del a\u00f1o pasado, con lo cual hay que reajustar los \u00edndices inflacionarios en virtud de que varias autopartes de la formaci\u00f3n a incorporar, cuenta con materiales de importaci\u00f3n.<\/p>\n
Aun as\u00ed, la empresa estatal est\u00e1 planificando que la circulaci\u00f3n de la dupla complemente los servicios Viedma-Bariloche, con viaje de ida los martes y regreso los jueves. La frecuencia convencional parte los viernes desde esta capital con retorno el domingo por la tarde.<\/p>\n
El presidente de Tren Patag\u00f3nico, Jorge Maljasi\u00e1n, explic\u00f3 a DeViedma que con esta nueva incorporaci\u00f3n se pueden reducir el tiempo entre una cabecera y otra, ya que la formaci\u00f3n tradicional insume unas 16 horas de viaje.<\/p>\n
La oferta adicional -una vez incorporada- podr\u00eda bajar el periodo de viaje y no tanto por la velocidad que desarrolle, sino porque no requerir\u00e1 de maniobras de cambio de posici\u00f3n de locomotora en San Antonio Oeste y Jacobacci, donde esa operaci\u00f3n al convoy tradicional, le demanda unos 30 minutos aproximadamente mas la carga y descarga de encomiendas.<\/p>\n
La dupla que se comprar\u00eda tiene tableros de mando en ambos extremos del convoy, butacas reclinables y ba\u00f1o; y la idea es \u00abdisminuir unas tres horas el tiempo\u00bb entre las dos estaciones principales; destac\u00f3 el directivo.<\/p>\n
En cuanto a la situaci\u00f3n de la empresa, Maljasi\u00e1n mencion\u00f3 que est\u00e1 atravesando un buen momento \u00abcon buena venta de pasajes, y otro tipo de sincronizaci\u00f3n a partir de los ingresos\u00bb por servicios, y adem\u00e1s \u00abnuestra intenci\u00f3n es seguir mejorando\u00bb. No obstante, aclar\u00f3 que la Provincia \u00absigue aportando para sueldos m\u00e1s cargas sociales\u00bb.<\/p>\n
Por su parte, el representante de Materfer, Sergio Taselli, puso de manifiesto que el resurgimiento ferroviario tiene incidencia positiva para la actividad, a la vez que pronostic\u00f3 que \u00absi (la Provincia) se decide por el tren mec\u00e1nico, la entrega puede ser inmediata, en cambio el otro (diesel-el\u00e9ctrico) puede tardar cuatro o cinco meses\u00bb.<\/p>\n