En la Argentina se producen unas 120 millones de toneladas de granos, sobre todo soja que super\u00f3 el pico de las 60 millones de toneladas durante la \u00faltima cosecha. Pero la ecuaci\u00f3n log\u00edstica del transporte de granos est\u00e1 desbalanceada: el 90% de los \u201cporotos\u201d se mueve a los puertos rosarinos en camiones, aunque esto a veces implique recorrer distancias de 1.000 kil\u00f3metros cuando los granos se cosechan en el norte.<\/p>\n
Un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), elaborado por Juan Basadona y Julio Calzada, precisa que de las 120 millones de toneladas de granos que se producen en el pa\u00eds, unas 12 millones de toneladas se consumen en las chacras.<\/p>\n
De las 108 millones de toneladas que quedan, 96 millones se llevan a los puertos, acopios, plantas de molienda y corrales de feedlots, entre muchos otros usos, en camiones (una cifra que representa el 90%) del total.<\/p>\n
El ferrocarril, que es un medio con costos mucho m\u00e1s competitivos (menos de la mitad que el cami\u00f3n) y fundamental cuando los \u201cporotos\u201d tienen que recorrer distancias mayores a los 400 kil\u00f3metros, apenas transporta el 10% de los granos y por la hidrov\u00eda del Paraguay – Paran\u00e1 se desplaza un mill\u00f3n de toneladas m\u00e1s hacia las terminales portuarias.<\/p>\n
Estas cifras confirman que cay\u00f3 un 4% el porcentaje de los granos que se transportaron en vagones en los \u00faltimos cinco a\u00f1os.<\/p>\n
En el 2015, adem\u00e1s, se contrajo en el mismo porcentaje el movimiento total de cargas en ferrocarriles en la Argentina, que baj\u00f3 a 18,5 millones de toneladas contra 19,3 millones de toneladas que se hab\u00edan desplazado en el 2014.<\/p>\n
Es una tendencia que deber\u00e1 ser revertida, para que la agricultura sea viable en los lotes alejados de los puertos en el NOA y el NEA (sobre todo en la coyuntura actual de precios bajos), con las obras de infraestructura que proyecta el nuevo Gobierno, como el Plan Belgrano.<\/p>\n
Transportar una tonelada de granos costaba entre 9 y 10 centavos de d\u00f3lar por kil\u00f3metro, antes de la devaluaci\u00f3n. En ferrocarril, en cambio, el mismo kil\u00f3metro cuesta 4 centavos de d\u00f3lar y en barcazas sale 2 centavos de d\u00f3lar, precisa el informe de la Bolsa rosarina.<\/p>\n
Cuando los n\u00fameros est\u00e1n ajustados y los rendimientos son m\u00e1s desafiantes, por las caracter\u00edsticas clim\u00e1ticas de los ambientes del norte, el peso de la factura del flete puede hundir la l\u00ednea de flotaci\u00f3n financiera del cultivo y volverlo inviable, como pas\u00f3 en las \u00faltimas campa\u00f1as, en las que tambi\u00e9n hab\u00eda que sumar las retenciones.<\/p>\n
En el pa\u00eds, el parque automotor asciende a 13.375.987 veh\u00edculos. El 4,8% son camiones o veh\u00edculos pesados (654.215 unidades).
\nLa Bolsa rosarina estima en 90.000 veh\u00edculos la cantidad de camiones que transportan granos, una cifra que representa cerca del 13% del total del parque argentino de veh\u00edculos pesados.<\/p>\n
La producci\u00f3n transportada por cami\u00f3n en el pa\u00eds asciende, aproximadamente, a 480 millones de toneladas por a\u00f1o. El movimiento de granos (unas 100 millones de toneladas) representa el 20,8% de las cargas transportadas por cami\u00f3n.<\/p>\n
\u201cLa falta de informaci\u00f3n estad\u00edstica en el movimiento del transporte de cargas conspira muchas veces contra una \u00f3ptima y eficiente toma de decisiones, tanto a nivel gubernamental como en el sector privado\u201d, advierte la Bolsa rosarina.<\/p>\n
Para obtener el n\u00famero de camiones que transportan granos, como no hay datos oficiales, los especialistas de la BCR lo estimaron a partir de relacionar las Cartas de Porte con las bases de datos de la AFIP.<\/p>\n
Es otro punto que deber\u00e1 mejorarse para pulir la infraestructura log\u00edstica de la cosecha en el mediano plazo y reducir la p\u00e9rdida de competitividad que supone concentrar el 90% del transporte en camiones.<\/p>\n
No se trata solo de un tema de costos. En el sur de Santa Fe hace a\u00f1os que se advierte que en los picos de la cosecha ingresan m\u00e1s de 6.000 camiones a los puertos en un solo d\u00eda. Es un cuello de botella que aumenta el riesgo de accidentes de tr\u00e1nsito en rutas que no se actualizaron al ritmo del crecimiento de la producci\u00f3n.<\/p>\n