Construir una l\u00ednea f\u00e9rrea para que un tren el\u00e9ctrico transite por la Ruta 27, desde la Sabana hasta Santa Ana, tendr\u00eda dificultades, principalmente porque el contrato de concesi\u00f3n no contempla la utilizaci\u00f3n de los derechos de v\u00eda para un proyecto de estas caracter\u00edsticas.<\/p>\n
Los administradores de la carretera, Globalvia, ni el Consejo Nacional de Concesiones, conocen sobre los planes de Guillermo Santana, presidente del Incofer.<\/p>\n
\u201cNo tengo ning\u00fan planteamiento de este tipo. Dentro del derecho de v\u00eda de la Ruta 27 no est\u00e1 previsto un derecho de v\u00eda en el centro para l\u00ednea f\u00e9rrea\u201d, coment\u00f3 Sylvia Jim\u00e9nez, secretaria general de Concesiones.<\/p>\n
Aunque la carretera es propiedad del Estado, para construir una obra semejante, ser\u00eda necesario no solo tener la aprobaci\u00f3n del Ministerio de Transportes, sino tambi\u00e9n el visto bueno de la empresa concesionaria, cuyo contrato est\u00e1 vigente por lo menos hasta 2033.
\nConstruir una l\u00ednea para el ferrocarril implicar\u00eda un cambio en las condiciones contractuales, debido a que todo el derecho est\u00e1 bajo la administraci\u00f3n de Globalvia y provocar\u00eda cambios en el flujo de tr\u00e1nsito entre San Jos\u00e9 y Santa Ana.<\/p>\n
En el proyecto del Tren R\u00e1pido de Pasajeros, el Incofer plantea utilizar los derechos de v\u00eda de la Ruta 27, as\u00ed como de la autopista Florencio del Castillo, que en los pr\u00f3ximos meses iniciar\u00eda los tr\u00e1mites para su ampliaci\u00f3n por medio de un fideicomiso.
\nEl centro de la v\u00eda tendr\u00eda espacio suficiente para colocar dos carriles de l\u00edneas f\u00e9rreas, y en los sitios que no sea posible, se plantea construir un paso a desnivel, dijo Guillermo Santana, presidente del Incofer, en una entrevista anterior.<\/p>\n
Hacer realidad este proyecto depender\u00e1 primero de un estudio de prefactibilidad, cuyo concurso est\u00e1 en la fase de recepci\u00f3n de ofertas. El tr\u00e1mite est\u00e1 a cargo del Banco Centroamericano de Integraci\u00f3n Econ\u00f3mica.<\/p>\n
La construcci\u00f3n de la v\u00eda f\u00e9rrea entre la Sabana y Santa Ana forma parte de la tercera fase del proyecto, que incluye la continuaci\u00f3n hasta la ciudad de Alajuela. El costo de este tramo ser\u00eda de unos $760 millones.<\/p>\n
En el caso de la ruta hacia Cartago, eventualmente podr\u00eda dejarse previsto el espacio para una construcci\u00f3n futura de las l\u00edneas f\u00e9rreas. Sin embargo, hay un conocimiento detallado del plan ferroviario para ese sector, coment\u00f3 Gerardo Porras, gerente general de Bancr\u00e9dito, entidad interesada en manejar el fideicomiso para la v\u00eda cartaginesa.<\/p>\n