En el peri\u00f3dico P\u00e1gina Siete (16\/01\/2016) se hace conocer que Bolivia y Alemania firmar\u00edan acuerdos sobre transporte ferroviario, energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica, termoel\u00e9ctrica, e\u00f3lica y solar.<\/p>\n
En relaci\u00f3n con el transporte ferroviario, el secretario del Estado de Alemania, Rainer Bomba, se\u00f1al\u00f3 que t\u00e9cnicos alemanes realizar\u00edan el estudio de factibilidad y ejecuci\u00f3n de los proyectos ferrocarril del norte, del sur y el central. Complementando la informaci\u00f3n de P\u00e1gina Siete (19\/01\/2016), se conoce que Europa tambi\u00e9n tendr\u00eda inter\u00e9s en participar en el estudio y la construcci\u00f3n del tren bioce\u00e1nico, que anteriormente fuera propuesto por empresas del Gobierno de China.<\/p>\n
Evidentemente, este proyecto, por su importancia, ha suscitado el inter\u00e9s continental que deber\u00eda ser analizado por el Gobierno de Bolivia para determinar las ventajas y desventajas econ\u00f3micas y geopol\u00edticas, a fin de que Bolivia no quede aislada de este megaproyecto. En este sentido, ser\u00eda necesario buscar alternativas para que el tren intercontinental pase por territorio boliviano o se interconecte por un ramal ferroviario o una carretera.<\/p>\n
De no darse esta posibilidad, urge que el Gobierno boliviano proceda a la construcci\u00f3n del proyecto Corredor fluvial boliviano Mut\u00fan – Atl\u00e1ntico, cuyo costo se estima entre 80 y 100 millones de d\u00f3lares, costo mucho menor al que se planea invertir, m\u00e1s de 10.000 millones de d\u00f3lares, para ejecutar el proyecto del tren intercontinental.<\/p>\n
Frente a esta situaci\u00f3n, y por inter\u00e9s nacional, ser\u00eda necesario que el presidente Morales, asesorado por profesionales en la materia, proceda a la ejecuci\u00f3n del proyecto Corredor Fluvial Boliviano Mut\u00fan – Atl\u00e1ntico, editado por la Editorial Plural de La Paz y presentado en la Academia Nacional de Ciencias por el ingeniero A. Bazoberry Q., en marzo de 2011.<\/p>\n
Este proyecto servir\u00eda al Gobierno para disponer de un puerto comercial en la provincia Germ\u00e1n Busch de Santa Cruz, que ser\u00eda un posible contacto con el tren intercontinental para la exportaci\u00f3n de productos agropecuarios, minerales e hidrocarburos, tomando en cuenta que este puerto estar\u00eda localizado en las faldas del cerro Mut\u00fan, vinculado por un canal fluvial de 140 metros de ancho, 120 kil\u00f3metros de longitud y un nivel de aguas variables entre 3,50 y 6, 90 metros, conforme al r\u00e9gimen de escorrent\u00eda del r\u00edo Paraguay.<\/p>\n
Estos datos demuestran que con el proyecto boliviano se asegurar\u00eda el transporte fluvial en forma permanente y garantizando la disponibilidad de agua del R\u00edo Paraguay, se podr\u00eda ejecutar la explotaci\u00f3n e industrializaci\u00f3n de hierro y manganeso de los yacimientos del Mut\u00fan. Conociendo que actualmente Bolivia, para su comercio binacional, s\u00f3lo cuenta con puerto Aguirre, sobre el canal Tamengo, y puerto Ladario de Brasil, en el r\u00edo Paraguay, para lograr el ingreso a la hidrov\u00eda Paraguay – Paran\u00e1, a fin de que Bolivia pueda exportar desde Puerto Margarita (Argentina), que tiene conexiones con los mercados del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n
Aqu\u00ed se puede observar que transportando por el canal Tamengo y el puerto Ladario de Brasil para llegar a puerto Margarita de Argentina se recorre por lo menos 1.500 kil\u00f3metros, mayor a los 1.000 que se calculan entre Puerto Su\u00e1rez y los puertos del Pac\u00edfico.<\/p>\n
En conclusi\u00f3n, y sin dejar de considerar la importancia del tren intercontinental, ser\u00eda recomendable, t\u00e9cnica, econ\u00f3mica y geopol\u00edticamente, que el Gobierno de Bolivia concrete la ejecuci\u00f3n del proyecto Corredor fluvial boliviano Mut\u00fan-Atl\u00e1ntico que facilita, mediante la hidrov\u00eda Paraguay Paran\u00e1, el acceso a Puerto Nueva Palmira de Uruguay, donde el Presidente uruguayo ofrece facilidades portuarias para el trasbordo de mercader\u00eda y productos bolivianos hacia barcos trasatl\u00e1nticos que llegan a los puertos del Atl\u00e1ntico, lo que significar\u00eda que Bolivia saldr\u00eda de su enclaustramiento mar\u00edtimo, prescindiendo, en gran parte, de la dependencia de puertos chilenos.<\/p>\n
Antonio Bazoberry Quiroga es ingeniero civil y fue miembro del Banco Interamericano de Desarrollo.<\/p>\n