El deterioro de las v\u00edas de transporte y los problemas energ\u00e9ticos afectan a una de cada 10 industrias. Costos log\u00edsticos elevados y p\u00e9rdidas por cortes en el suministro afectan la competitividad y dificultan el acceso a los mercados. Las obras frenadas por falta de fondos p\u00fablicos, una bomba de tiempo para la administraci\u00f3n Macri.<\/p>\n
Un fabricante de maquinaria agr\u00edcola en la provincia de Santa Fe debi\u00f3 suspender el a\u00f1o pasado su actividad durante casi una semana, por el anegamiento de la ruta que impidi\u00f3 tanto el ingreso y salida de mercader\u00eda, como la concurrencia de los trabajadores. Un desarrollador de software de la ciudad de Buenos Aires pas\u00f3 de la euforia a la depresi\u00f3n al perder un contrato con un cliente Sueco tras los cortes de luz que retrasaron la entrega del proyecto.<\/p>\n
Los problemas de infraestructura b\u00e1sica impactan al 10% de las industrias, seg\u00fan un informe de la Fundaci\u00f3n Observatorio Pyme publicado en 2015. El d\u00e9ficit energ\u00e9tico y los cortes en el suministro afectan en mayor medida a aquellas empresas con procesos productivos continuos.<\/p>\n
El problema se ve agravado por la virtual par\u00e1lisis en las obras p\u00fablicas (caminos, viviendas, escuelas, cloacas, acueductos), que denunciaron a fines de enero gobernadores de todo el pa\u00eds en su primera \u201creuni\u00f3n federal\u201d con el presidente Mauricio Macri. Seg\u00fan los mandatarios provinciales, el retraso en el giro de fondos nacionales para obras p\u00fablicas comenz\u00f3 en setiembre de 2015, durante la gesti\u00f3n anterior.<\/p>\n
En algunas provincias, como Chaco, Tucum\u00e1n y Santa Cruz, la situaci\u00f3n es acuciante y gener\u00f3 p\u00e9rdidas de empleo en la construcci\u00f3n. Seg\u00fan la c\u00e1mara del sector (CAC), la deuda impaga por obras p\u00fablicas ronda los $ 45.000 millones, y se necesitar\u00eda un flujo de $ 12.000 millones mensuales para mantener la actividad.<\/p>\n
El d\u00e9ficit de infraestructura es un problema de larga data en Argentina y afecta a todos los sectores productivos, pero con importantes diferencias a nivel territorial. Mientras las industrias en el \u00e1rea metropolitana (\u00c1MBAR) sufrieron en 2014 un promedio de 7 cortes sorpresivos con duraci\u00f3n mayor a media hora, en el NEA ese tipo de episodios ocurrieron 32 veces en promedio y representaron una p\u00e9rdida del 5% de las ventas anuales.<\/p>\n
En tanto, las deficiencias en el suministro de agua potable afectan a 9 de cada 10 pymes manufactureras. Y el mal estado de las rutas entorpece la producci\u00f3n de un 22% de las firmas, dado que aumenta la tasa de ausentismo y se retrasa la salida de pedidos y llegada de insumos luego de lluvias y otros fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos extremos. Concretamente, las inundaciones afectaron a un 18% de las industrias en 2014, principalmente en la zona metropolitana y el Litoral.<\/p>\n
Adem\u00e1s, 2 de cada 10 firmas sufrieron alg\u00fan episodio delictivo como robo de mercader\u00edas dentro de su establecimiento o durante su traslado, lo que encarece a\u00fan m\u00e1s los costos, al obligar a las empresas a contratar servicios de seguridad privada para custodiar plantas y flotas de transporte.<\/p>\n
Baches en el camino
\nA la hora de analizar la p\u00e9rdida de competitividad de las empresas, \u201cgran parte de los factores est\u00e1n afuera de la planta\u201d, se\u00f1ala Pablo Drag\u00fan, del departamento de Estudios Econ\u00f3micos de la UIA.<\/p>\n
De acuerdo al \u201cplan nacional de transporte\u201d elaborado por la entidad, los gastos log\u00edsticos representan hasta un 22% del valor de los productos argentinos, mientras en pa\u00edses de la regi\u00f3n como Chile y Brasil alcanzan al 12 y 13% respectivamente, y en Estados Unidos, al 8%.<\/p>\n
En tanto, el costo de la energ\u00eda representa un 6% del valor de los productos seg\u00fan estimaciones de la Fundaci\u00f3n Observatorio Pyme (antes de los ajustes tarifarios anunciados recientemente), pero su falta o suministro deficiente representan p\u00e9rdidas importantes, dif\u00edciles de estimar.<\/p>\n
El d\u00e9ficit energ\u00e9tico y de infraestructura vial, impactan en forma directa, pero tambi\u00e9n las falencias de infraestructura social b\u00e1sica. \u201cLa inversi\u00f3n en vivienda, salud y educaci\u00f3n mejoran el desarrollo humano de quienes conforman las empresas, haci\u00e9ndolas m\u00e1s productivas\u201d, destaca el ingeniero Fernando Lago, director del \u00c1rea de Pensamiento Estrat\u00e9gico de la C\u00e1mara Argentina de la Construcci\u00f3n (CAC).<\/p>\n
La entidad elabor\u00f3 un documento \u201cPensar el futuro: construcci\u00f3n y desarrollo 2016 – 2025\u201d, en el que propone un plan de obras para paliar el d\u00e9ficit de infraestructura. Con una inversi\u00f3n del orden del 2, 3% del PBI en Energ\u00eda y del 1,26 % en Transporte, se crear\u00edan adem\u00e1s, 210.000 empleos directos.<\/p>\n
El plan incluye mejorar las redes de distribuci\u00f3n y aumentar la incidencia de fuentes energ\u00e9ticas limpias, a tono con la nueva Ley de Energ\u00edas Renovables, que extiende hasta el 2017 el plazo que venc\u00eda este a\u00f1o para lograr que un 8% de la matriz nacional el\u00e9ctrica sea provista por fuentes renovables (en la actualidad ese porcentaje no alcanza al 1,5%), y llegar al 20 % en el 2025.<\/p>\n
No perder el tren
\nEn cuanto a transporte y log\u00edstica, la CAC sugiere \u201ctriplicar el volumen de cargas transportadas por ferrocarril (la opci\u00f3n m\u00e1s sustentable, tanto desde el punto de vista econ\u00f3mico como ambiental, sobre todo en distancias mayores a los 300 km); adecuar la red vial nacional seg\u00fan los niveles de tr\u00e1nsito registrados, y potenciar el transporte fluvial, mejorando su normativa y la operatoria portuaria\u201d.<\/p>\n
Las econom\u00edas regionales son las m\u00e1s golpeadas por el d\u00e9ficit de infraestructura. Basadas en actividades agroindustriales que se localizan fuera del \u00e1rea pampeana y no forman parte de las exportaciones tradicionales, tienen un peso menor en el PBI argentino pero resultan clave para los ingresos y el empleo en las provincias, ya que son intensivas en mano de obra.<\/p>\n
Un informe de la Confederaci\u00f3n de la Mediana Empresa (CAME) sobre la crisis de los productores regionales advert\u00eda el a\u00f1o pasado que el aumento de los costos log\u00edsticos y la falta de oferta energ\u00e9tica, entre otros factores, \u201cponen en riesgo 900 mil empleos\u201d.<\/p>\n
Al ex titular de la UIA y diputado por el Frente Renovador Jos\u00e9 Ignacio De Mendiguren le gusta ilustrar el problema de los sobrecostos log\u00edsticos con el siguiente ejemplo: \u201cSale m\u00e1s caro llevar un cargamento de porotos desde Salta a Buenos Aires por cami\u00f3n, que hacerlo desde el puerto porte\u00f1o a al de Roterdam por barco\u201d.<\/p>\n
En el pa\u00eds, el 84% de las cargas se trasladan por cami\u00f3n y s\u00f3lo un 10% por ferrocarril, seg\u00fan el trabajo \u201cBases para un plan nacional de transporte\u201d, desarrollado por la entidad industrial.<\/p>\n
La bolsa de Comercio de Rosario calcul\u00f3 el a\u00f1o pasado que transportar cereales a una distancia de 320 kil\u00f3metros en Argentina es 84% m\u00e1s caro que hacerlo por la misma v\u00eda en Estados Unidos. El costo operativo del transporte vial aumenta seg\u00fan las caracter\u00edsticas del camino. Seg\u00fan Vialidad Nacional, circular por ruta de dos manos es un 16,6% m\u00e1s caro que hacerlo por autov\u00eda; por ripio es 38,8% m\u00e1s caro y por tierra 85% m\u00e1s caro.<\/p>\n
Desde la CAME, la propuesta para mejorar la competitividad industrial incluye: aumentar y diversificar la oferta energ\u00e9tica y garantizar su abastecimiento; reparaci\u00f3n y construcci\u00f3n de rutas y caminos, fomentar el ferrocarril, creaci\u00f3n de puertos secos y estaciones de transferencia multimodales, y el dragado y puesta en valor de la Hidrov\u00eda.<\/p>\n
Un estudio del BID de 2008 se\u00f1ala que una reducci\u00f3n del 10% en los costos log\u00edsticos permitir\u00eda aumentar las exportaciones argentinas 30% por la ampliaci\u00f3n de la zona agropecuaria competitiva y la reducci\u00f3n de los costos.<\/p>\n
La reactivaci\u00f3n del ferrocarril Belgrano Norte fue uno de los ejes de la campa\u00f1a que llev\u00f3 a Mauricio Macri a la presidencia.<\/p>\n
Las propuestas est\u00e1n, el desaf\u00edo es poner en marcha las obras.<\/p>\n