El Gobierno ha lanzado el Plan Belgrano con el objetivo de transformar el norte argentino en un territorio econ\u00f3micamente competitivo y socialmente desarrollado. Prev\u00e9 inversiones por 16 mil millones de d\u00f3lares en infraestructura de transporte, vivienda, programas de acci\u00f3n directa para la promoci\u00f3n econ\u00f3mica y la inclusi\u00f3n social y un plan para atacar el narcotr\u00e1fico.
\nEn el siglo XIX, con las batallas de Tucum\u00e1n y Salta, Belgrano consolid\u00f3 la gesta que ayud\u00f3 a Sudam\u00e9rica en la conquista de la libertad. Esa visi\u00f3n regional amplia y generosa respond\u00eda a una necesidad funcional y a una visi\u00f3n pol\u00edtica.<\/p>\n
El Plan Belgrano debe ser pensado en ese mismo contexto, que desborda a las provincias del norte argentino. Si se desarrolla consolidando la dependencia con la poderosa regi\u00f3n central portuaria, perder\u00e1 la potencia de su identidad y la fuerza de la autonom\u00eda. En cambio, si se desarrolla ubic\u00e1ndose en el centro del vasto territorio que va desde Rio Grande do Sul en Brasil hasta Antofagasta en Chile e incluye grandes sectores de Paraguay y Bolivia borrando los l\u00edmites de la geograf\u00eda institucional, ganar\u00e1 un lugar de privilegio en la eficiencia de la integraci\u00f3n.<\/p>\n
El transporte del Plan solo resulta l\u00f3gico estructurarlo teniendo en cuenta las necesidades de una regi\u00f3n, que une el Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico, con una poblaci\u00f3n de 20 millones de habitantes que registra un PBI de U$S 80.000 millones y exporta U$S 15.000 millones anuales.<\/p>\n
El futuro de la econom\u00eda de esta regi\u00f3n despoblada en t\u00e9rminos relativos y con importantes recursos naturales estar\u00e1 fuertemente ligado al crecimiento de las exportaciones. Al ser dominante la funci\u00f3n exportadora, en la selecci\u00f3n de los proyectos de infraestructura de transporte deber\u00e1 priorizarse a los modos ferroviario y fluvial.<\/p>\n
La integraci\u00f3n ferroviaria de Am\u00e9rica Latina es un antiguo anhelo. Hoy es una necesidad natural. Su interacci\u00f3n con la red fluvial es fundamental en las regiones desarrolladas del mundo.
\nSe trata de completar un ferrocarril interoce\u00e1nico de trocha m\u00e9trica y expandir la hidrov\u00eda. El primero tendr\u00e1 un recorrido total desde Porto Alegre hasta Antofagasta de 3000 kil\u00f3metros, incluyendo ramificaciones a Bolivia y Paraguay. La hidrov\u00eda alcanzar\u00e1 Puerto C\u00e1ceres y Puerto Bush en Brasil y Paraguay respectivamente, y se conectar\u00e1 con sistemas fluviales subsidiarios como el futuro Bermejo en Argentina y el Tiet\u00e9 Paran\u00e1 en Brasil.<\/p>\n
En las cabeceras y a lo largo de este sistema de transporte exportador, se desarrollar\u00e1n zonas francas. Existen no menos de 10 puertos en ambas costas oce\u00e1nicas y numerosos nodos en el recorrido que podr\u00e1n transformarse en polos agroindustriales y mineroindustriales, grandes generadores de empleo.<\/p>\n
Los tratados y acuerdos multinacionales y binacionales existentes permitir\u00e1n identificar los procedimientos para armonizar normativas. La visi\u00f3n continental del Plan Belgrano requerir\u00e1 la coordinaci\u00f3n de visiones estrat\u00e9gicas con nuestros hermanos vecinos. La concepci\u00f3n integradora ser\u00e1 un poderoso im\u00e1n para el financiamiento internacional. As\u00ed lo previ\u00f3 la CAF, cuando inici\u00f3 los estudios para identificar los ejes de integraci\u00f3n subcontinental.<\/p>\n
Nicol\u00e1s V. Gallo. ex ministro de Infraestructura de la Naci\u00f3n<\/p>\n