Hace tiempo que tanto el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, encargado de la gesti\u00f3n de las instalaciones, como Renfe, responsable de los trenes y el transporte de viajeros, lo tienen claro. El tren que comunica el sur de Galicia con Madrid no recorrer\u00e1 el Eixo Atl\u00e1ntico mientras Vigo mantenga su veto y defienda la vieja l\u00ednea del Mi\u00f1o en un intento por forzar al Ministerio de Fomento a construir la variante de Cerdedo. Todo ello pese a que los dos servicios que cada d\u00eda unen la ciudad ol\u00edvica con la capital ahorrar\u00edan tiempo de viaje yendo hacia el norte, parando en Pontevedra y Vilagarc\u00eda y utilizando el bypass de Santiago para sortear la estaci\u00f3n compostelana y dirigirse a Ourense.<\/p>\n
En un par de ocasiones, la \u00faltima en su reuni\u00f3n m\u00e1s reciente, el regidor vigu\u00e9s, Abel Caballero, consigui\u00f3 de la ministra popular en funciones, Ana Pastor, el compromiso de cerrar la inversi\u00f3n precisa para ejecutar esta costosa obra. Aunque de las palabras a los hechos media el Bolet\u00edn Oficial del Estado. Y de momento sobre el papel no hay nada. Para colmo de males, hay realidades capaces de imponerse al pulso pol\u00edtico m\u00e1s tenaz. Es el caso de la sucesi\u00f3n de temporales que en estos primeros meses del a\u00f1o se han desatado sobre las R\u00edas Baixas. Los riesgos que el viento y la lluvia entra\u00f1an para la circulaci\u00f3n ferroviaria por el vetusto trazado del Mi\u00f1o convencieron al Adif de la necesidad de cortar la v\u00eda al tr\u00e1fico al menos en dos ocasiones a lo largo del \u00faltimo mes. La primera de ellas se produjo el martes 9 de febrero. La segunda, el viernes siguiente. Ante esta decisi\u00f3n, Renfe no tuvo m\u00e1s remedio que desviar los servicios que comunican Vigo y Ourense, incluidos los que a continuaci\u00f3n prosiguen hasta Madrid y Barcelona, a trav\u00e9s del Eixo Atl\u00e1ntico. Y, por lo tanto, de la conexi\u00f3n vilagarciana a la que Caballero se ha enfrentado con tanto \u00e9xito.<\/p>\n
El tr\u00e1fico habitual del Mi\u00f1o no se restableci\u00f3 hasta el lunes d\u00eda 15. Ninguno de los modelos Alvia que cruzaron la v\u00eda atl\u00e1ntica se detuvieron en la capital arousana. Circularon a trav\u00e9s de las v\u00edas centrales, las que usan los mercanc\u00edas, sin acceso a los andenes.<\/p>\n
La estaci\u00f3n contar\u00e1 con un and\u00e9n de 400 metros
\nMientras el silencio se mantiene sobre la posibilidad de que el tren a Ourense y Madrid disponga de una escala en Vilagarc\u00eda, en la estaci\u00f3n arousana prosiguen las obras de remodelaci\u00f3n. Al margen del aparcamiento exterior, a cuya gesti\u00f3n de cobro ha renunciado de momento el Adif, los trabajos se centran en la prolongaci\u00f3n del and\u00e9n principal, que con 400 metros de longitud admitir\u00e1 cualquier tipo de ferrocarril.<\/p>\n