Talleres Celada pide a la Fundaci\u00f3n de Ferrocarriles que solucione la situaci\u00f3n en que se encuentra una de las joyas ferroviarias de Espa\u00f1a, la 241-2001, que permanece en sus instalaciones desde el a\u00f1o 2008.<\/p>\n
La empresa leonesa Talleres Celada, una de las pocas especializadas en Espa\u00f1a en la reparaci\u00f3n de trenes hist\u00f3ricos, mantiene desde 2008 en sus instalaciones del barrio de Armunia una de las grandes joyas ferroviarias de Espa\u00f1a, la locomotora de vapor 241-2001, de la antigua compa\u00f1\u00eda MZA-1701 y reclama a su propietaria leg\u00edtima, la Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles, que se vuelva a hacer cargo de ella, en una soluci\u00f3n que incluya el cobro de la parte pendiente que queda de su restauraci\u00f3n.<\/p>\n
En varios escritos en los \u00faltimos meses, la Fundaci\u00f3n alega que la locomotora fue cedida en 2008 al Centro de Estudios Hist\u00f3ricos del Ferrocarril Espa\u00f1ol (CEHFE), y que debe ser \u00e9sta entidad privada, con sede en Barcelona y Cantabria, y dedicada tambi\u00e9n a la recuperaci\u00f3n del patrimonio ferroviario, quien aclare el asunto con Celada.<\/p>\n
La locomotora ten\u00eda como destino el llamado Tren del Guadiato, un proyecto tur\u00edstico entre las localidades cordobesas de Pe\u00f1arroya y B\u00e9lmez en el que colaboraba esta \u00faltima entidad y que hoy est\u00e1 paralizado tras renunciar a la iniciativa el nuevo alcalde del Ayuntamiento de Pe\u00f1arroya, tras un caso de corrupci\u00f3n que afecta a su antecesora socialista en el cargo.<\/p>\n
La Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles est\u00e1 formada por las grandes empresas p\u00fablicas del sector, incluidas Renfe y Adif, y tiene a su cargo el Museo del Ferrocarril de Madrid, desde donde lleg\u00f3 la locomotora a Talleres Celada hace ya ocho a\u00f1os para su restauraci\u00f3n.<\/p>\n
Talleres Celada entiende que su labor empieza y termina en la restauraci\u00f3n de la m\u00e1quina mientras desde la Fundaci\u00f3n de Ferrocarriles se insiste que no es quien tiene que dar una soluci\u00f3n a un conflicto mercantil, al tiempo que advierte a la empresa leonesa que la mantenga en perfecto estado, por ser patrimonio hist\u00f3rico y un bien p\u00fablico.<\/p>\n
Los propietarios de Talleres Celada sostienen en cambio que su empresa no tiene ning\u00fan documento firmado por escrito con esa entidad catalana y reiteran que la locomotora les lleg\u00f3 desde el Museo del Ferrocarril de Madrid, con personal de dicho centro p\u00fablico.<\/p>\n
Talleres Celada se dirige a la Fundaci\u00f3n, de la que depende el Museo de Madrid, al entender que la cesi\u00f3n a esa entidad catalana (CEHFE) es hoy nula porque un bien p\u00fablico no se puede ver envuelto en un caso de presunta corrupci\u00f3n, aunque desconocen las cl\u00e1usulas concretas ya que la Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles no las ha hecho p\u00fablicas.<\/p>\n
La restauraci\u00f3n de la locomotora 241-2001 fue adjudicada por el Ayuntamiento de Pe\u00f1arroya el 22 de marzo de 2010 con cargo a Fondos Miner, dentro de un paquete que inclu\u00eda otras dos m\u00e1quinas, por un importe total de 1,4 millones de euros, aunque el mayor volumen era para la locomotora que permanece en Le\u00f3n. La madeja se enreda al desatarse la denominada operaci\u00f3n Rocket, que investiga una presunta trama en torno a ese proyecto tur\u00edstico y por cuya actuaci\u00f3n fue detenida la entonces alcaldesa de la localidad cordobesa de Pe\u00f1arroya-Pueblonuevo, Luisa Ruiz (PSOE) y otras dos personas el 22 de octubre de 2013. Una jornada que incluy\u00f3 un registro en la empresa leonesa por parte de la UCO.<\/p>\n
Los directivos de Talleres Celada se muestran tranquilos pese a la investigaci\u00f3n ya que consideran que han hecho su trabajo, que no es otro que restaurar la locomotora, como pudo comprobar la propia Guardia Civil, insisten.<\/p>\n
Pese a todas las circunstancias que han rodeado el proyecto cordob\u00e9s, Talleres Celada asegura que complet\u00f3 los trabajos, asumiendo los costes pendientes, que eran los m\u00e1s costosos, al tener noticias de que su nuevo destino pod\u00eda ser al Tren de la Fresa, como se public\u00f3 en varias publicaciones especializadas. La restauraci\u00f3n incluy\u00f3 la instalaci\u00f3n de un sistema de frenado de aire comprimido y la adaptaci\u00f3n para que funcionara con combustible fuel-oil. Labores complejas y para las que hay que contar con amplia experiencia.<\/p>\n
Los directivos de esta empresa leonesa entienden que, a la vista del conflicto y teniendo en cuenta que la m\u00e1quina est\u00e1 catalogada como un bien p\u00fablico, \u00abla soluci\u00f3n debe pasar por las entidades que tengan competencia y que hayan intervenido en el convenio de cesi\u00f3n\u00bb. Adem\u00e1s, la m\u00e1quina est\u00e1 ocupando parte de sus instalaciones.<\/p>\n
El Centro de Estudios Hist\u00f3ricos del Ferrocarril Espa\u00f1ol dice que ha cumplido su parte.<\/p>\n
Talleres Celada insiste una y otra vez en que no tiene ning\u00fan acuerdo por escrito con esta entidad sobre la citada locomotora.<\/p>\n