{"id":39481,"date":"2016-03-01T13:50:56","date_gmt":"2016-03-01T16:50:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=39481"},"modified":"2016-03-01T13:50:56","modified_gmt":"2016-03-01T16:50:56","slug":"espana-el-tren-gana-otra-vez-el-pulso-al-avion-y-estudia-nuevos-servicios-con-madrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/espana-el-tren-gana-otra-vez-el-pulso-al-avion-y-estudia-nuevos-servicios-con-madrid\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: El tren gana otra vez el pulso al avi\u00f3n y estudia nuevos servicios con Madrid"},"content":{"rendered":"

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El transporte de viajeros por tren entre C\u00e1diz y Madrid vuelve a pulverizar los registros de otros a\u00f1os. La mejora del trazado ferroviario con Sevilla y un aumento puntual de las frecuencias de los Alvia -especialmente en Carnaval, Semana Santa y verano- han tenido como consecuencia un incremento de casi el 3% del n\u00famero de usuarios, lo que significa un nuevo zarpazo al avi\u00f3n. El pasado a\u00f1o utilizaron el servicio Alvia entre C\u00e1diz y Madrid un total de 687.300 pasajeros, es decir, 18.500 personas m\u00e1s que en 2014. Esta cifra supone un incremento de usuarios del 2,8%.<\/p>\n

Los datos que maneja Renfe destacan que el 84% del total de clientes de esta relaci\u00f3n, utilizaron los servicios Alvia para desplazarse entre la capital de Espa\u00f1a y las distintas localidades de la Bah\u00eda (C\u00e1diz, Jerez, El Puerto o San Fernando-Bah\u00eda Sur). Se da la circunstancia de que en octubre del a\u00f1o pasado culmin\u00f3 la obra de desdoblamiento de v\u00edas entre Sevilla y C\u00e1diz, lo que ha aportado mayor seguridad y eficacia al servicio. Sin embargo, a\u00fan no se ha logrado rebajar el tiempo de viaje entre Madrid y C\u00e1diz a las 3 horas y 40 minutos que anunci\u00f3 en su momento por la entonces ministra de Fomento, la socialista Magdalena \u00c1lvarez.<\/p>\n

Pese a todo, tanto Renfe como Adif siguen trabajando en un ajuste de las frecuencias del mapa ferroviario gaditano para reducir los tiempos y ampliar servicios durante el pr\u00f3ximo verano. La conexi\u00f3n por alta velocidad entre Madrid y C\u00e1diz cuenta ahora con tres servicios diarios, incluido el s\u00e1bado, que se ampl\u00eda a cuatro los viernes y domingos. La compa\u00f1\u00eda suele colocar cada verano un cuarto Alvia de lunes a jueves y un quinto, los fines de semana y los viernes. Se espera que Renfe repita esta maniobra a partir del pr\u00f3ximo julio.<\/p>\n

El servicio de los Alvia continu\u00f3 ganando posiciones en 2015 con respecto al sector a\u00e9reo en la relaci\u00f3n C\u00e1diz-Madrid, ya que 7 de cada 10 personas que viajaron entre la Bah\u00eda y la capital del pa\u00eds lo hicieron en tren, con un 72% de cuota de mercado, frente al 27% del avi\u00f3n. Esta escalada se advierte desde el a\u00f1o 2009 y coincide con la sustituci\u00f3n de los Altarias por los Alvia.<\/p>\n

La reducci\u00f3n de los tiempos de viaje entre Madrid y C\u00e1diz es una batalla al reloj que se libra desde hace veinte a\u00f1os. Renfe puso en servicio los nuevos Alvia en junio de 2009. Estos modernos trenes han significado una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n en el corredor entre C\u00e1diz y Madrid, ya que mejoraron el tiempo de paso con respecto a los Altaria. As\u00ed, los Alvia empezaron a circular con una media de cuatro horas y media frente a las cinco horas y quince minutos de los Altaria.<\/p>\n

El corredor m\u00e1s rentable
\nLas obras realizadas en la l\u00ednea durante los \u00faltimos seis a\u00f1os han permitido rebajar un poco m\u00e1s el registro hasta las cuatro horas y quince minutos. Sin embargo, se espera con impaciencia que se cumpla el pron\u00f3stico que avanz\u00f3 la exministra Magdalena \u00c1lvarez.<\/p>\n

El corredor Madrid-Sevilla-C\u00e1diz es uno de los m\u00e1s rentables del mapa ferroviario que gestiona Renfe. Los cuatro Alvia, m\u00e1s el quinto de verano, que circulan por este trazado transportaron el a\u00f1o pasado a 687.300 viajeros. La cifra tambi\u00e9n resulta destacable en los 24 servicios de Media Distancia que unen a diario Sevilla con C\u00e1diz. El promedio anual de viajeros de este servicio fue en 2015 de 1,4 millones, lo que ha significado un aumento del 3,9% con respecto a 2014. El corredor se dispara en el segmento de Cercan\u00edas, donde sus 78 servicios transportan al a\u00f1o m\u00e1s de tres millones de pasajeros.<\/p>\n

Billete combinado
\nAdem\u00e1s de los trenes directos con Madrid, Renfe oferta servicios combinados de tren Media Distancia o de Larga Distancia+AVE para viajar a otras ciudades de Andaluc\u00eda y el resto de Espa\u00f1a. En el balance del a\u00f1o pasado, un total de 204.000 viajeros utilizaron esta opci\u00f3n de viaje.<\/p>\n

La relaci\u00f3n m\u00e1s demandada con billete integrado fue la que une la Bah\u00eda de C\u00e1diz con Madrid, mediante enlace en Sevilla, con 87.000 viajeros lo que supone un 43% del total. Otros 59.000 viajeros (un 29% del total) utilizaron el billete integrado para viajar dentro de Andaluc\u00eda, principalmente a M\u00e1laga, Granada (ambas con enlace en la estaci\u00f3n de Dos Hermanas) y Huelva (con enlace en Sevilla Santa Justa).<\/p>\n

Le siguen las conexiones con Catalu\u00f1a, 21.000 viajeros, un 10,4% del total. Otras opciones con billete combinado fueron las que unen las distintas estaciones de la Bah\u00eda de C\u00e1diz con Arag\u00f3n, Valencia, Castilla-La Macha, Castilla y Le\u00f3n, Galicia, Asturias, Murcia y Extremadura.<\/p>\n

Los billetes integrados permiten al viajero combinar dos trenes mediante un enlace oficial, de forma que adquiere un \u00fanico billete a trav\u00e9s del cual Renfe garantiza su llegada a destino a\u00fan en el caso de p\u00e9rdida del enlace. En el proceso de compra de un billete, al elegir origen y destino en cualquiera de los canales de venta, Renfe ofrece al cliente todas las combinaciones (en trenes directos o con enlace) con el tiempo global de viaje y precio cerrado<\/p>\n

Una obra clave
\nLos resultados positivos de la compa\u00f1\u00eda guardan relaci\u00f3n con la mejora de la v\u00eda. La alta velocidad entre C\u00e1diz y la capital de Espa\u00f1a es un sue\u00f1o que comenz\u00f3 hace m\u00e1s de veinte a\u00f1os, concretamente con la apertura de la l\u00ednea AVE entre Sevilla y Madrid en 1992. Fue entonces cuando se habl\u00f3 de extender el trazado hasta la Bah\u00eda. El PP, siendo ministro de Fomento \u00c1lvarez Cascos, hizo las primeras gestiones. La alcaldesa, Te\u00f3fila Mart\u00ednez, movi\u00f3 sus hilos y logr\u00f3 para la ciudad una de sus mayores obras de infraestructura. El soterramiento de los 3,6 kil\u00f3metros de trazado ferroviario que divid\u00edan la ciudad ha marcado el futuro de la capital de la provincia. La obra culmin\u00f3 en 2002 y a partir de ese momento tom\u00f3 m\u00e1s fuerza si cabe la implantaci\u00f3n de la alta velocidad hasta Sevilla.<\/p>\n

La provincia de C\u00e1diz tom\u00f3 la delantera y arranc\u00f3 los trabajos de desdoble de la v\u00eda en El Puerto, Jerez y San Fernando, mientras que Puerto Real debat\u00eda con Fomento imitar a C\u00e1diz con el soterramiento.<\/p>\n

Por su parte, la provincia de Sevilla contaba en 2003 con 32 kil\u00f3metros ya construidos en direcci\u00f3n a C\u00e1diz. Eran los tramos de Dos Hermanas y Utrera. En el papel quedaban por adjudicar los 68 kil\u00f3metros que afectaban a Las Cabezas, Lebrija y El Cuervo. El a\u00f1o 2008, con el PSOE en el Gobierno de la naci\u00f3n, la alta velocidad entre Sevilla y C\u00e1diz volvi\u00f3 a sonar con fuerza y se anunci\u00f3 su terminaci\u00f3n para la celebraci\u00f3n del Bicentenario en 2012. Sin embargo, Fomento se vio obligado a meter la tijera en sus pron\u00f3sticos de obra p\u00fablica. Empezaron as\u00ed a sufrir retrasos algunas obras que ya se encontraban en marcha como era la conexi\u00f3n por alta velocidad entre Sevilla y C\u00e1diz. Dos d\u00e9cadas despu\u00e9s, la obra est\u00e1 acabada y la l\u00ednea en servicio, aunque el tiempo de viaje a Madrid no baja de las cuatro horas.<\/p>\n

Viajeros C\u00e1diz-Madrid<\/p>\n

2009. En junio de este a\u00f1o los Alvia sustituyeron a los Altaria. Se increment\u00f3 la oferta de plazas diarias en mas de un 30%, aunque se mantuvieron solo dos frecuencias. Ese a\u00f1o utilizaron la l\u00ednea Madrid-C\u00e1diz unas 426.000 personas.<\/p>\n

2010. Renfe coloca un tercer Alvia. El n\u00famero de viajeros sube hasta los 527.000 este a\u00f1o.<\/p>\n

2011. A partir de este a\u00f1o se colocan refuerzos puntuales. El n\u00famero de usuarios alcanza los 550.666.<\/p>\n

2012. Renfe introduce el cuarto Alvia los fines de semana y el quinto durante los meses de verano. La cifra de viajeros C\u00e1diz-Madrid llega a los 599.400.<\/p>\n

2013. El n\u00famero de usuarios sigue en l\u00ednea ascendente hasta los 634.646 pasajeros.<\/p>\n

2014. El ejercicio de este a\u00f1o se cerr\u00f3 con un incremento de viajeros del 7%. La cifra lleg\u00f3 a los 668.800 usuarios.<\/p>\n

2015. Renfe pulveriza su propio registro en alta velocidad entre Madrid y C\u00e1diz y logra 687.300 viajeros.<\/p>\n

Pasajeros del avi\u00f3n<\/p>\n

2006. La terminal jerezana fue utilizada por 1.381.666 pasajeros.<\/p>\n

2007. A\u00f1o r\u00e9cord de ocupaci\u00f3n con 1.607.968 pasajeros.<\/p>\n

2008. Empieza el declive con un registro de 1.303.817 viajeros.<\/p>\n

2009. 1.079.616 pasajeros.<\/p>\n

2010. 1.043.163 pasajeros.<\/p>\n

2011. 1.032.493 pasajeros.<\/p>\n

2012. 913.394 pasajeros.<\/p>\n

2013. 811.457 pasajeros.<\/p>\n

2014. 718.501 pasajeros.<\/p>\n

2015. 1.819.449 pasajeros.<\/p>\n

La Voz Digital<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El transporte de viajeros por tren entre C\u00e1diz y Madrid vuelve a pulverizar los registros de otros a\u00f1os. La mejora del trazado ferroviario con Sevilla y un aumento puntual de las frecuencias de los Alvia -especialmente en Carnaval, Semana Santa y verano- han tenido como consecuencia un incremento de casi el 3% del n\u00famero de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644],"class_list":["post-39481","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39481","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39481"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39481\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39482,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39481\/revisions\/39482"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39481"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39481"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39481"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}