\u00abInviable\u00bb desde el punto de vista econ\u00f3mico y de \u00abnula utilidad\u00bb entre la poblaci\u00f3n. Estas son dos de las demoledoras conclusiones a las que llega el estudio elaborado por el Gobierno vasco sobre la hipot\u00e9tica puesta en marcha del proyecto Arabatran, una idea propuesta por EHBildu que consiste en ofrecer un nuevo servicio ferroviario por el corredor \u00c1lava Central, entre Miranda de Ebro y Alsasua, junto a la actual l\u00ednea, propiedad de Adif. Ana Oregi, consejera de Medio Ambiente y Pol\u00edtica Territorial, present\u00f3 ayer a los grupos parlamentarios el informe que su departamento ha elaborado en cumplimiento del acuerdo adoptado en comisi\u00f3n en abril del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Uno de los principales obst\u00e1culos para que este proyecto pueda ver la luz es el econ\u00f3mico. Seg\u00fan los datos aportados por Oregi, su puesta en marcha obligar\u00eda a realizar una inversi\u00f3n de entre 42 y 51 millones de euros, en funci\u00f3n de si el trazado opta por doce paradas \u2013tres de ellas en Vitoria\u2013 o incluye otras siete m\u00e1s aprovechando los apeaderos ahora en desuso. Los ingresos estimados, en el supuesto contemplado de que las frecuencias de paso de los convoyes sea de veinte minutos, nunca superar\u00edan los 1,5 millones, con unos gastos de explotaci\u00f3n que podr\u00edan alcanzar los siete millones. Es decir, el d\u00e9ficir contemplado ser\u00eda de seis millones anuales. \u00abEstamos hablando de algo desproporcionado, por debajo de la rentabilidad econ\u00f3mica que se debe exigir\u00bb, subray\u00f3 la consejera nacionalista.<\/p>\n
Los ratios sobre la posible utilizaci\u00f3n de este servicio tampoco invitar al optimismo. Un 64% de la poblaci\u00f3n de este corredor considera \u00abnula\u00bb la utilidad de esta l\u00ednea. Adem\u00e1s, la tasa de uso, siempre seg\u00fan el estudio, se situar\u00eda por debajo del 10% de la oferta, un porcentaje que descender\u00eda hasta el 2% en las llamadas horas valle, o lo que es lo mismo, las de menor demanda del d\u00eda.<\/p>\n
El informe parte de unos datos que dejan al tren como el medio de transporte menos utilizado por las personas que se desplazan a diario por la cuenca Miranda-Vitoria-Alsasua. S\u00f3lo el 1,1% opta por este medio, mientras que el 80% prefiere el veh\u00edculo privado. De ah\u00ed, que s\u00f3lo 390 viajeros usen el tren cada d\u00eda, de los que la mitad lo hacen entre Miranda y Vitoria. \u00abEstos parcos resultados encuentran su explicaci\u00f3n en la dispersi\u00f3n de los n\u00facleos de poblaci\u00f3n y su lejan\u00eda de las paradas\u00bb, record\u00f3 Oregi.<\/p>\n
Transporte \u00abintegrado\u00bb<\/p>\n
La oferta de plazas del nuevo corredor ascender\u00eda a 2.790 en los tramos interurbanos y a 24.840 en la zona de Vitoria, que aglutina a m\u00e1s del 70%de los pasajeros. Unidas a las plazas de Renfe, el ratio de ocupaci\u00f3n ser\u00eda \u2013contin\u00faa el informe\u2013 del 9% entre Vitoria y Miranda y apenas del 7% en el resto de la l\u00ednea. \u00abEl tramo urbano \u2013el que discurre por la capital alavesa\u2013, a pesar de ser el que mayor volumen de pasajeros aportar\u00eda, proporcionar\u00eda una utilidad de escaso relieve y nimia demanda potencial\u00bb, concluy\u00f3 la consejera.<\/p>\n
Oregi, a la vista de los resultados, destac\u00f3 que la oferta \u00abdebe adaptarse a las condiciones de los lugares, por lo que no debe ponerse el mismo medio de transporte en todos los sitios. Por eso defendemos un transporte p\u00fablico integrado combinando diferentes modos\u00bb. Se refiri\u00f3 en concreto al autob\u00fas \u00abporque llega a todos los sitios\u00bb \u2013cabe recordar la apuesta de su departamento por el \u2018Bus Expr\u00e9s\u2019 o BRTpara Vitoria\u2013, frente a la \u00abrigidez\u00bb del tren, pese a ser de \u00abgran capacidad\u00bb. \u00abPero mientras en unos lugares se necesita alta capacidad, en otros no\u00bb, recald\u00f3.<\/p>\n
Mientras el Gobierno vasco da ya casi por enterrado el proyecto Arabatran, el Ayuntamiento de Vitoria ha reservado una partida de 50.000 euros, gracias al acuerdo presupuestario entre PNVy EHBildu, para realizar el pr\u00f3ximo a\u00f1o un estudio sobre la viabilidad de este servicio junto a la actual l\u00ednea del ferrocarril a lo largo del municipio vitoriano.<\/p>\n