El Gobierno portugu\u00e9s ha tomado una decisi\u00f3n que beneficiar\u00e1 de manera relevante a las comunicaciones ferroviarias entre Vigo y la capital del norte luso. La empresa p\u00fablica Infraestructuras de Portugal anunci\u00f3 ayer la electrificaci\u00f3n del tramo pendiente de la l\u00ednea que une Oporto con la frontera de Valen\u00e7a. Los 43,6 kil\u00f3metros que separan a Nine (Vilanova de Famalic\u00e3o) de Viana do Castelo har\u00e1n posible con su electrificaci\u00f3n que el viaje entre Vigo y la segunda ciudad del pa\u00eds vecino se realiza en tiempos competitivos.<\/p>\n
Cuando se ejecuten los 21,5 millones de euros que costar\u00e1 preparar la v\u00eda para que la utilicen los trenes el\u00e9ctricos, solo restar\u00e1 en la parte gallega dotar de las misma propulsi\u00f3n a los ocho kil\u00f3metros de tendido existentes desde la estaci\u00f3n de Guillarei hasta la frontera. Desde el Ministerio de Fomento existe el compromiso de abordar la obra en cuanto Portugal acometa su parte. Y no se trata de un demora por falta de presupuesto, sino de una medida de precauci\u00f3n para evitar el robo del material y tendido el\u00e9ctrico si permanece en desuso, como ha reiterado el departamento que dirige ahora en funciones Ana Pastor.<\/p>\n
El Gobierno espa\u00f1ol dispone de margen para acometer su parte ya que el Ministerio de Planeamento portugu\u00e9s calcula que las obras se ejecutar\u00e1n a lo largo del 2017 y 2018. Tras a\u00f1os de paralizaci\u00f3n de las inversiones y reclamaciones de las autoridades y el empresariado luso, finalmente el nuevo Gobierno que encabeza el socialista Antonio Costa ha desencallado un proyecto que adem\u00e1s de la regi\u00f3n Norte lusa, tambi\u00e9n Galicia ha reivindicado, siendo incluso objeto de acuerdo entre los dos ejecutivos en las tres \u00faltimas cumbres Ib\u00e9ricas presididas por los conservadores Mariano Rajoy y Pedro Passos Coelho sin que tuviese resultados pr\u00e1cticos.<\/p>\n
En julio del 2014 se introdujeron ciertas mejoras en el servicio que semejaba un viaje al pasado. Tardaba m\u00e1s de tres horas e inclu\u00eda numerosas paradas, adem\u00e1s del cambio de los conductores que se produc\u00eda en Valen\u00e7a para que se hiciera cargo del tren en cada pa\u00eds personal propio. En esa fecha ambos gobiernos optaron por eliminar varias paradas y por mantener a los ferroviarios durante todo el trayecto, adem\u00e1s de la obligaci\u00f3n de comprar un billete para el tramo de cada pa\u00eds. Como consecuencias de dichas mejoras la duraci\u00f3n del viaje baj\u00f3 a dos horas y cuarto de las m\u00e1s de tres horas empleadas hasta entonces en los dos trenes en cada sentido existentes.<\/p>\n
90 minutos
\nUna vez electrificada la l\u00ednea, la previsi\u00f3n es que el viaje pueda realizarse en 90 minutos, lo que convertir\u00eda al tren en una alternativa real a la autopista y m\u00e1s teniendo en cuenta que las dos v\u00edas existentes son de peaje. Adem\u00e1s, desde la estaci\u00f3n de Oporto el metro conecta con el aeropuerto Sa Carneiro, destino final de muchos de los usuarios que desde Vigo viajan a la segunda ciudad portuguesa.<\/p>\n
La prueba de que unos tiempos competitivos incrementan el pasaje lo ofrece el dato de que con las dos horas y cuarto actuales el porcentaje de viajeros se increment\u00f3 en un 42 %.<\/p>\n
La decisi\u00f3n adoptada por el Gobierno portugu\u00e9s en principio no tiene marcha atr\u00e1s ya que ayer fue publicada en el Diario de la Rep\u00fablica.<\/p>\n