El oficial de oficio en Val\u00e8ncia Sud en el momento del accidente de metro de 2006, Jos\u00e9 Jes\u00fas Valencia, ha se\u00f1alado este lunes que \u00abuna baliza habr\u00eda parado el tren\u00bb, de modo que \u00abpuede que hubiera llegado a descarrilar, pero habr\u00eda evitado 43 muertos\u00bb. Tambi\u00e9n ha se\u00f1alado que los libros de aver\u00edas \u00abse tiraban a la basura\u00bb.<\/p>\n
Valencia ha comparecido en las Corts Valencianes, en la comisi\u00f3n de investigaci\u00f3n sobre el accidente del metro de 3 de julio de 2006, que dej\u00f3 43 muertos y 47 heridos. Al inicio de su intervenci\u00f3n, ha explicado que trabajaba en el Consorcio Valenciano de Transportes (CVT) y pas\u00f3 en el a\u00f1o 2003 a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. En concreto, estuvo en Valencia Sud hasta 2009 y desde ese a\u00f1o pas\u00f3 a los talleres de la avenida Hermanos Machado.<\/p>\n
Jos\u00e9 Jes\u00fas Valencia, quien ha dicho que FGV estaba muy jerarquizada, ha se\u00f1alado que en el momento del accidente era \u00abuna empresa insolvente\u00bb y ha dicho que no le cabe \u00abla menor duda\u00bb de que \u00abuna baliza habr\u00eda parado el tren. Puede que hubiera llegado a descarrilar, pero habr\u00eda evitado 43 muertos\u00bb.<\/p>\n
En cuanto a las ventanas, ha manifestado: \u00abEs evidente que la situaci\u00f3n de los cristales tuvo que ver con la mortalidad del accidente\u00bb. Ha explicado que las ventanas ten\u00edan marcos completamente lisos, los cristales se met\u00edan con una goma y se utilizaba \u00absilicona dom\u00e9stica\u00bb para rellenar los huecos.<\/p>\n
\u00abComo nunca hab\u00eda pasado nada, no le daban importancia, pero me llamaba la atenci\u00f3n que, por ejemplo en Fallas, por la aglomeraci\u00f3n de gente, algunas ventanas por algunas esquinas llegaban para reparar porque se hab\u00edan salido del marco\u00bb, ha indicado.<\/p>\n
Jos\u00e9 Jes\u00fas Valencia, quien particip\u00f3 en la \u00faltima revisi\u00f3n que se hizo de la unidad siniestrada, ha destacado que los libros de aver\u00edas \u00abse tiraban a la basura directamente\u00bb, pero ha se\u00f1alado que les parec\u00eda \u00abnormal\u00bb porque \u00abse informatizaban en la oficina t\u00e9cnica\u00bb. En cualquier caso, no cree que constara en \u00e9l \u00abun fallo mec\u00e1nico o de revisi\u00f3n\u00bb y considera que las casusas del accidente fueron \u00abel exceso de velocidad y la falta de correcci\u00f3n de ese exceso de velocidad con medidas de car\u00e1cter t\u00e9cnico\u00bb.<\/p>\n
Preguntado por si hubo \u00abpresiones\u00bb para que todos los que comparecieron en la comisi\u00f3n de investigaci\u00f3n de 2006 mantuvieran la versi\u00f3n de la empresa, Valencia ha destacado que \u00absi alguien afirmara que han sucedido, no me extra\u00f1ar\u00eda\u00bb, pero ha se\u00f1alado que no le constan y que sobre \u00e9l no hubo \u00abaleccionamiento\u00bb.<\/p>\n
En cuanto a si entr\u00f3 gente en la unidad siniestrada, ha dicho desconocerlo. \u00abHe le\u00eddo que entraron, pero si entr\u00f3 alguien no ser\u00eda por iniciativa propia. Ser\u00eda por decisiones a nivel de gerencia\u00bb, ha apostillado.<\/p>\n
Cumplimiento de horarios<\/p>\n
Durante su intervenci\u00f3n, ha indicado que \u00ablas UTA no estaban obsoletas\u00bb, pero que \u00ablos maquinistas iba muy r\u00e1pido\u00bb, porque \u00abest\u00e1n sometidos a una presi\u00f3n constante por cumplir los horarios\u00bb. En este sentido, ha dicho que habido sanciones por incumplimiento de horarios.<\/p>\n
En su opini\u00f3n, \u00abse pretend\u00eda suplir con velocidad la falta de material\u00bb y, al respecto, ha a\u00f1adido que \u00absi esto es as\u00ed, hay una responsabilidad directa de aquellos que determinaron que los trenes ten\u00edan que correr m\u00e1s\u00bb.<\/p>\n
Para Jos\u00e9 Jes\u00fas Valencia, \u00abuno de los problemas serios de esta empresa, que contin\u00faa ocurriendo en la actualidad, es la falta de presupuesto e inversiones\u00bb, por lo que ha destacado que era \u00abnormal\u00bb que se reutilizaran piezas de los trenes.<\/p>\n
A su juicio, \u00ablos medios destinados al transporte y a los talleres no siempre se destinaban a esos fines\u00bb, por lo que exist\u00eda \u00abescasez de medios\u00bb. No obstante, ha subrayado que tras el accidente \u00abse hizo una inversi\u00f3n enorme\u00bb, ya que se compraron 62 trenes y se retiraron 18.<\/p>\n
Tambi\u00e9n ha apuntado que hace a\u00f1os \u00abno se ten\u00eda la constancia y la responsabilidad sobre prevenci\u00f3n de riesgos\u00bb y, de hecho, ha asegurado que \u00abhubo un momento en el que ni siquiera se hac\u00edan revisiones m\u00e9dicas\u00bb, aunque \u00abdespu\u00e9s se incrementaron y se hicieron m\u00e1s rigurosas las condiciones para ser maquinista\u00bb. Seg\u00fan ha resaltado, en la actualidad FGV es \u00abuna empresa segura, aunque todav\u00eda quedan cosas por hacer\u00bb.<\/p>\n
Reparaciones<\/p>\n
Por otro lado, ha se\u00f1alado que en los talleres de Valencia Sud no existe turno de noche, pero hay gente de guardia que \u00abtrabaja no ocho, sino 10, 12, 14 o 16 horas\u00bb. En cuanto a las reparaciones, ha se\u00f1alado que \u00abnunca sale un tren con aver\u00edas si afectan a la seguridad o si se puede quedar parado en un t\u00fanel\u00bb, aunque \u00abs\u00ed pod\u00edan salir con una luz fundida o un detalle menor, como un asiento rasgado\u00bb.<\/p>\n
Durante su intervenci\u00f3n, ha lamentado que \u00abtodos entramos en una \u00e9poca de amnesia\u00bb, por lo que ha pedido \u00abperd\u00f3n\u00bb a los familiares de las v\u00edctimas porque \u00abtodos nos olvidamos del accidente\u00bb. Asimismo, ha dicho que para algunos responsables de la empresa \u00abel accidente fastidi\u00f3 el gran evento\u00bb de la visita del Papa a Valencia, porque supon\u00eda \u00abuna mancha en su expediente\u00bb.<\/p>\n