Luego de anunciar que existe una asignaci\u00f3n presupuestaria por 1000 millones de d\u00f3lares para ejecutar el segundo puente entre Chaco y Corrientes, el subsecretario de Planificaci\u00f3n del Plan Belgrano, Jos\u00e9 Ricardo Ascarate, confirm\u00f3 a NORTE que el viaducto es una de las obras previstas por la Direcci\u00f3n de Vialidad Nacional a financiarse con un cr\u00e9dito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).<\/p>\n
\u201cEst\u00e1 dentro del cr\u00e9dito BID-Plan Belgrano-Sector vial\u201d, precis\u00f3, luego de exponer el viernes en el Sal\u00f3n Obligado de Casa de Gobierno algunas obras incluidas en el programa de infraestructura del Plan. En esa ocasi\u00f3n, integr\u00f3 el equipo de t\u00e9cnicos que llegaron al Chaco junto al coordinador nacional Jos\u00e9 Cano.<\/p>\n
Ascarate coment\u00f3 en di\u00e1logo con NORTE que en este momento est\u00e1n en estudio \u201cvarios proyectos y sitios de emplazamiento del segundo puente\u201d. \u201cQueremos construirlo en el lugar adecuado para poder hacer la circunvalaci\u00f3n ferroviaria. No queremos un puente que est\u00e9 de lleno dentro de la ciudad\u201d, resalt\u00f3.<\/p>\n
El funcionario confirm\u00f3 tambi\u00e9n que el estudio de factibilidad para definir la traza del nuevo viaducto, fue licitado por Vialidad Nacional y est\u00e1 paralizado. \u201cEstamos eligiendo entre todos los proyectos, con gente local, la mejor traza posible para el sistema ferrovial\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n
Interconexi\u00f3n ferroviaria<\/p>\n
La novedad que Ascarate confirm\u00f3 al tiempo de su discurso ante un auditorio con representantes de m\u00faltiples sectores es que el nuevo puente sobre el Paran\u00e1 incorporar\u00e1 un nodo ferroviario. Y subray\u00f3 que es una obra \u201cprioritaria\u201d.<\/p>\n
As\u00ed, el puente ferro-automotor permitir\u00e1 conectar con \u201ctrocha mixta\u201d al ferrocarril Belgrano Cargas, del Chaco, con el Urquiza, de Corrientes. \u201cSi logramos la conexi\u00f3n en el segundo puente, podremos llegar con trocha mixta a Av\u00eda Terai. Es decir, tendremos la posibilidad de utilizar, desde Misiones, la v\u00eda del ferrocarril y cargar en una estaci\u00f3n de transferencia de cargas ubicada en Av\u00eda Terai\u201d, describi\u00f3.<\/p>\n
Por otra parte, el subsecretario resalt\u00f3 que en el NOA la hidrov\u00eda (ante la carencia de un curso navegable) es el ferrocarril Mitre, de trocha ancha, con mayor velocidad y capacidad de carga. En ese escenario, la log\u00edstica que plantea el plan es que el Belgrano Cargas circule entre estaciones de carga uniendo G\u00fcemes (Salta), Palpal\u00e1 (Jujuy) y Recreo (Catamarca), concentr\u00e1ndolas en una sola estaci\u00f3n en el NOA, que transferir\u00e1 cargas a la trocha del Mitre, para finalmente desde all\u00ed enviar hacia Rosario.<\/p>\n
Larga experiencia<\/p>\n
El ingeniero civil Jos\u00e9 Ascarate, oriundo de San Miguel de Tucum\u00e1n, ocup\u00f3 distintos cargos en la funci\u00f3n p\u00fablica de su provincia. Fue concejal y diputado provincial; adem\u00e1s de director de Obras P\u00fablicas, de Transporte y secretario de Obras y Servicios P\u00fablicos de varias municipalidades. Es docente de la Universidad Nacional de Tucum\u00e1n y tiene un posgrado de la Escuela de Graduados en Ingenier\u00eda de Caminos de la Universidad de Buenos Aires (UBA), adem\u00e1s de una maestr\u00eda en transporte.<\/p>\n
En su trayectoria se anota tambi\u00e9n haber sido coordinador general del Instituto de Pol\u00edticas P\u00fablicas de la UCR en el NOA. \u201cCuando se form\u00f3 Cambiemos, fusionamos dos grupos: este Instituto con la Fundaci\u00f3n Pensar del PRO y formamos en NOA y NEA el Grupo Plan Belgrano que me toc\u00f3 dirigir para el NOA\u201d, repas\u00f3, y reconoci\u00f3 que conoce mejor aquella regi\u00f3n que el Noreste. Por eso valor\u00f3 la interacci\u00f3n con el chaque\u00f1o V\u00edctor Zimmermann, con quien trabajan \u201ca la par\u201d.<\/p>\n
Hidrov\u00eda y puerto de Barranqueras
\nOtorgar funcionalidad a la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay es una de las misiones encomendadas al Plan Belgrano. En este sentido, se contempla la remodelaci\u00f3n de dos puertos sobre el Paran\u00e1: It\u00e1 Ibat\u00e9 (extremo norte de Corrientes) y Barranqueras (Chaco).<\/p>\n
Al dar cuenta de las obras de remodelaci\u00f3n para la terminal fluvial chaque\u00f1a con financiamiento de CAF-banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina por 15 millones de d\u00f3lares (en un desembolso aprobado el a\u00f1o pasado), el subsecretario de Planificaci\u00f3n del Plan Belgrano, Jos\u00e9 Ascarate asegur\u00f3 que fueron \u201clicitadas y paralizadas\u201d. Sin embargo, lo cierto es que la licitaci\u00f3n lanzada por el anterior gobierno qued\u00f3 desierta.<\/p>\n
En ese orden, el funcionario ratific\u00f3 ante NORTE: \u201cVamos a recuperar la licitaci\u00f3n, adjudicar las obras y tambi\u00e9n construir un nuevo elevador de granos, porque la idea es tener m\u00e1s capacidad de silos\u201d.<\/p>\n
Acerca de la hidrov\u00eda, Ascarate marc\u00f3 una gran paradoja: \u201cBarranqueras exporta s\u00f3lo 600 mil toneladas anuales. Los paraguayos, que son m\u00e1s p\u00edcaros, movilizan 4 millones de toneladas en buques argentinos con bandera paraguaya y exportan v\u00eda puerto de Rosario\u201d, contrast\u00f3.<\/p>\n
Antes Norte Grande, ahora Plan Belgrano
\nEl Programa Norte Grande creado durante la presidencia de N\u00e9stor Kirchner para obras de infraestructura que el pa\u00eds ejecutara con financiamiento internacional de organismos de cr\u00e9dito, cambi\u00f3 de nombre con el nuevo gobierno y pas\u00f3 a denominarse Plan Belgrano. Dentro de ese plan, la Subsecretar\u00eda de Planificaci\u00f3n que conduce Jos\u00e9 Ascarate act\u00faa como coordinadora de todos los programas de financiamiento externo.<\/p>\n
As\u00ed, en esta Unidad que constituye del Plan Belgrano se anotan las obras financiadas por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), CAF-banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina, Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata) y Banco Internacional de Reconstrucci\u00f3n y Fomento (BIRF).<\/p>\n
\u201cUna de las misiones que tenemos es dar prioridades en cualquier financiamiento externo\u201d, revel\u00f3 Ascarate. As\u00ed explic\u00f3 que la antes llamada Unidad de Coordinaci\u00f3n de Programas y Proyectos con Financiamiento Externo (UCPyPFE) \u2013en la \u00f3rbita del extinto Ministerio de Planificaci\u00f3n Federal- ahora pas\u00f3 a la estructura del Plan Belgrano bajo la denominaci\u00f3n \u00c1rea de Planeamiento de Infraestructura.<\/p>\n
\u201cEncontramos brutalidades\u201d<\/p>\n
\u201cDentro de nuestras funciones, damos el visto bueno a los proyectos que sean importantes\u201d, puntualiz\u00f3 Ascarate al responder sobre obras en marcha por terminar o nuevas obras.<\/p>\n
\u201cHemos encontrado brutalidades a financiar con cr\u00e9dito externo y cosas que no deb\u00edan financiarse as\u00ed porque no ten\u00edan justificaci\u00f3n econ\u00f3mica, legal ni t\u00e9cnica. Y tambi\u00e9n obras ejecutadas que no encontramos d\u00f3nde est\u00e1n\u201d, describi\u00f3 al dar cuenta de la auditor\u00eda que inici\u00f3 la nueva gesti\u00f3n de gobierno.<\/p>\n