Un ferrocarril, con 32 carros llenos de mercanc\u00eda, lleg\u00f3 a Teher\u00e1n el 15 de febrero de 2016. La capital de Ir\u00e1n fue centro de la atenci\u00f3n de la prensa mundial, aunque parece que no de M\u00e9xico y tal vez otros pa\u00edses. Ven\u00eda del este de China, por una ruta muy similar a la hist\u00f3rica Ruta de la Seda, que llegaba al fin de Asia en el estrecho de B\u00f3sforo, que va del Mar Mediterr\u00e1neo al Mar Negro en el norte. Por cierto que Turqu\u00eda acaba de terminar un t\u00fanel, el Marmaray, bajo ese estrecho.<\/p>\n
Turqu\u00eda e Ir\u00e1n son pa\u00edses con una amplia frontera com\u00fan. Y si lo vemos en un mapa, veremos que la ruta del citado ferrocarril fue de aproximadamente 90 por ciento del ancho de Asia en esa parte. Faltar\u00eda un 10 por ciento para conectar lo m\u00e1s lejano de China con el principio de Europa.<\/p>\n
Ir\u00e1n tiene m\u00e1s de una tercera parte de sus exportaciones con destino a China, que es tambi\u00e9n el principal importador de su petr\u00f3leo.<\/p>\n
Los tres pa\u00edses mencionados son socios del Banco Asi\u00e1tico, junto con casi todo lo dem\u00e1s de Asia. Aunque este banco tiene poco de estar funcionando oficialmente, particip\u00f3 con una cantidad en el financiamiento del mencionado ferrocarril.<\/p>\n
En toda Asia se inician proyectos de inversi\u00f3n, Pero el m\u00e1s adelantado es, como vemos, Ir\u00e1n, que ya est\u00e1 participando en uno terminado. Veamos la causa.<\/p>\n
Ir\u00e1n fue el primer pa\u00eds cuyos puertos fueron bloqueados por los barcos de guerra de Estados Unidos. Y ha sido v\u00edctima de numerosas agresiones de este y otros pa\u00edses, hasta que hace poco se firm\u00f3 el tratado de paz.<\/p>\n
Entonces, decidi\u00f3 que el predominante comercio mar\u00edtimo, con barcos inicialmente europeos, luego tambi\u00e9n estadunidenses, deb\u00eda ser sustituido por un comercio interior con ferrocarriles, y aqu\u00ed vimos un paso importante en este sentido. Y esa idea se ha extendido cada vez m\u00e1s por toda Asia.<\/p>\n
Varios pa\u00edses han generado grandes redes ferroviarias. Hace unos a\u00f1os, Naciones Unidas, en su rama de Asia y Pac\u00edfico, hizo estudios con un proyecto de red ferroviaria, cruzando Asia en direcciones este-oeste y norte-sur. Calcul\u00f3 que si esto se hac\u00eda, el comercio exterior promedio de los pa\u00edses ser\u00eda en sus dos terceras partes con otros pa\u00edses de Asia.<\/p>\n
Veamos al norte de Asia al respecto. El Ferrocarril Transiberiano, construido desde el zarismo, se ha modernizado mucho, y uno de los avances importantes es una rama ferroviaria a trav\u00e9s de China y llegando al Pac\u00edfico. El puerto es Tangj\u00fa, cerca de Tianjin. El puerto al Pac\u00edfico que ten\u00eda desde el principio estaba muy al norte y no serv\u00eda para comercio exterior en gran escala. Este s\u00ed, est\u00e1 frente a Corea del Sur, tras de ella est\u00e1 Jap\u00f3n, y hacia el sur hay puertos de otros pa\u00edses asi\u00e1ticos. Se llega hasta India.<\/p>\n
Rusia tiene otro trabajo en desarrollo, para otra derivaci\u00f3n de esa enorme v\u00eda hacia el sur, para, con combinaciones, llegar a Ir\u00e1n.<\/p>\n
Esto que decimos ser\u00e1 del norte, pero al sur del Transiberiano. Hay otros ferrocarriles, como el de China desde la zona del Pac\u00edfico hasta la frontera con Kazajst\u00e1n, que del otro lado ya tiene a Rusia, a Europa.<\/p>\n
Otros beneficiarios con el ferrocarril de la Ruta de la Seda, como ya se le llama, son Azerbaiy\u00e1n, en Asia, y Georgia, en Europa, que trabajan para comunicarse por su mar com\u00fan, el Mar Negro, para exportaciones a China. Y estos son s\u00f3lo ejemplos.<\/p>\n
En reuniones de gobernantes se ha planteado que tambi\u00e9n se instalen l\u00edneas internacionales de muy alta tensi\u00f3n de electricidad. Podr\u00edan instalarse con una v\u00eda ferroviaria paralela, como ya lo ha hecho Rusia con el oleoducto del oc\u00e9ano \u00c1rtico dentro del pa\u00eds, por ejemplo. Y todo esto puede abrir proyectos muy importantes.<\/p>\n
Los anchos de v\u00eda son diferentes de un pa\u00eds a otro, pero est\u00e1 la soluci\u00f3n de los puertos secos, de la que ya hemos hablado. Se instalan dos tramos de v\u00eda paralelos, uno de cada ancho o separaci\u00f3n de los rieles. Cada vag\u00f3n debe tener dos partes separables, una con las ruedas y el piso, y la otra con todo lo dem\u00e1s, lo de los pasajeros o lo de la carga. Y enormes gr\u00faas especiales transladan el vag\u00f3n de un piso al otro, de una v\u00eda a la otra.<\/p>\n
Hasta donde s\u00e9, los primeros puertos secos se usaron hace m\u00e1s de 10 a\u00f1os en Suecia y Noruega, pero ahora el pa\u00eds que m\u00e1s ha instalado es India, con m\u00e1s de 200 puertos secos, debido a que desde el siglo XIX cada provincia o regi\u00f3n contrataba su ferrocarril con diferentes empresas.<\/p>\n
Con este recurso, se pueden instalar ferrocarriles por todos lados, ya sin esa limitaci\u00f3n.<\/p>\n
Recordamos que Asia es el continente que contiene a los \u00fanicos seis pa\u00edses del mundo que tienen 5 por ciento, o m\u00e1s, de aumento del producto anual, y tambi\u00e9n con mucho la mayor poblaci\u00f3n, con m\u00e1s de 3 mil millones de habitantes.<\/p>\n
Conocer toda esta experiencia nos puede ser \u00fatil, sobre todo ahora que hay indicios del inicio de una crisis, aunque le pongan nombres raros, para definir mejor cu\u00e1l queremos que sea nuestro futuro.<\/p>\n