Construir un tren de alta velocidad que una China con Taiw\u00e1n, separadas por m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros de mar y 67 a\u00f1os de enfrentamiento pol\u00edtico, es un sue\u00f1o que Pek\u00edn alberga desde hace casi dos d\u00e9cadas y que el r\u00e9gimen comunista ha decidido resucitar precisamente ahora, en plena crisis pol\u00edtica con Taipei.<\/p>\n
El costoso proyecto, que necesitar\u00eda un t\u00fanel submarino tres veces m\u00e1s largo que el que une a Francia con Gran Breta\u00f1a a trav\u00e9s del Canal de la Mancha, ha sido incluido por primera vez en la lista de objetivos oficiales de China, concretamente en el XIII Plan Quinquenal (2016-2020) que esta semana se debate en Pek\u00edn.<\/p>\n
El t\u00fanel, que con unos 126 kil\u00f3metros ser\u00eda el m\u00e1s largo del mundo en una red ferroviaria, unir\u00eda Pingtan (China) y Hsinchu (Taiw\u00e1n), las localidades entre las que la distancia mar\u00edtima es menor, y a partir de ah\u00ed se conectar\u00eda con las redes de trenes bala que ambos territorios ya tienen en marcha.<\/p>\n
La idea, que durante a\u00f1os se consider\u00f3 t\u00e9cnicamente imposible, comenz\u00f3 a ser estudiada por expertos de China a mediados de los 90, aunque entonces se consideraba unir los territorios m\u00e1s por carretera que por ra\u00edles.<\/p>\n
Tras a\u00f1os de reuniones de expertos, finalmente est\u00e1 en el borrador del plan quinquenal que gobernar\u00e1 la pol\u00edtica econ\u00f3mica de China para un lustro y que ser\u00e1 aprobado la pr\u00f3xima semana por el Legislativo chino, pues se considera que lo que hace 20 a\u00f1os parec\u00eda una quimera hoy ya es t\u00e9cnicamente realizable.<\/p>\n
\u00abNo hay barreras t\u00e9cnicas para una l\u00ednea a trav\u00e9s del estrecho (de Formosa)\u00bb, se\u00f1al\u00f3 esta semana Zhang Zhaomin, responsable del \u00e1rea de desarrollo de Pingtan. en un panel de discusi\u00f3n de la Asamblea Nacional Popular, donde se debate el XIII Plan Quinquenal.<\/p>\n
No son los problemas tecnol\u00f3gicos, sin embargo, los que m\u00e1s ponen en entredicho el proyecto, sino los financieros, en un momento de ralentizaci\u00f3n de la econom\u00eda china (se calcula que el t\u00fanel marino podr\u00eda costar unos 80.000 millones de d\u00f3lares) y las pol\u00edticas, ahora que los independentistas van a regresar al Gobierno en Taiw\u00e1n.<\/p>\n
Es por ello que al otro lado del estrecho de Formosa, donde en mayo asume la presidencia el Partido Dem\u00f3crata Progresista de Tsai Ing-wen, el proyecto ha sido recibido con recelo y escepticismo, con la idea de que no es m\u00e1s que una maniobra pol\u00edtica para contrarrestar la llegada de un Gobierno a priori menos af\u00edn a China.<\/p>\n
\u00abEl plan es totalmente unilateral y no ha sido mencionado a Taiw\u00e1n por los canales establecidos\u00bb, dijo el lunes el ministro de Transportes y Comunicaciones taiwan\u00e9s, Chen Jian-yu.<\/p>\n
\u00abNo es m\u00e1s que una idea unilateral y subjetiva de China continental, que ni siquiera se ha debatido entre las dos partes y menos a\u00fan consensuado\u00bb, lament\u00f3 Chen.<\/p>\n
Desde China, hasta el responsable de la principal asociaci\u00f3n de promoci\u00f3n de las relaciones Chino-taiwanesas, Chen Deming, ha reconocido que existe un problema de \u00abvoluntad pol\u00edtica\u00bb entre las dos partes y que por ello se necesita tiempo para que el proyecto madure, pese a que se encuentre ya sobre el papel.<\/p>\n
El tren Pek\u00edn-Taipei no s\u00f3lo sale a la luz en momentos de crisis pol\u00edtica, sino tambi\u00e9n cuando China est\u00e1 completando las obras de su tramo Hefei-Fuzhou, que llegar\u00e1 precisamente a las costas surorientales m\u00e1s pr\u00f3ximas a la \u00abisla rebelde\u00bb taiwanesa.<\/p>\n
Esto pondr\u00e1 a la red de trenes bala chinos, la m\u00e1s grande del mundo con 19.000 kil\u00f3metros, m\u00e1s cerca que nunca de Taiw\u00e1n, poniendo hist\u00f3rico fin a d\u00e9cadas en las que las autoridades chinas consideraron cuesti\u00f3n de Estado no construir trenes en esa zona.<\/p>\n
En los primeros a\u00f1os de la Rep\u00fablica Popular, cuando los bombardeos a ambos lados del estrecho de Formosa a\u00fan eran frecuentes, China opt\u00f3 por no construir apenas l\u00edneas de ferrocarriles en esa zona de conflicto por temor a que el ej\u00e9rcito taiwan\u00e9s del Kuomintang convirtiera sus trenes en objetivo militar.<\/p>\n
Los trenes, en la actualidad, se han convertido en un instrumento pol\u00edtico de China para aumentar su influencia, y como prueba de ello est\u00e1n sus incontables proyectos de ferrocarriles de alta velocidad con pa\u00edses del sureste asi\u00e1tico, Asia Central y otras regiones donde alberga amplios intereses estrat\u00e9gicos.<\/p>\n
El proyecto \u00abes claramente un instrumento chino para forzar la unificaci\u00f3n y absorber pol\u00edtica y econ\u00f3micamente a Taiw\u00e1n\u00bb, opin\u00f3 en declaraciones a Efe la directora del Instituto Asi\u00e1tico de la Universidad Tamkang (Taipei), Joyce Lin.<\/p>\n