La l\u00ednea de tren de Portbou divide Montcada i Reixac desde hace 162 a\u00f1os. Se cuentan dos pasos a nivel en el centro y, es tal la costumbre adquirida y la frecuencia con que la valla desciende, que los viandantes suelen cruzar los ra\u00edles aunque la barrera est\u00e9 bajada. \u00abS\u00f3lo la respeto si voy con la ni\u00f1a.<\/p>\n
Si voy solo, no la respeto. No podr\u00eda hacer nada en esta ciudad. La panader\u00eda est\u00e1 al otro lado de la v\u00eda, a tres minutos de mi casa. Si tienes que esperar a que pase el tren, pierdes 15 minutos\u00bb, ejemplifica Ramon Bueno, portavoz de la Plataforma Tracte Just Soterrament Total, que clama por que se sepulte el carril que discurre en medio de la poblaci\u00f3n a lo largo de m\u00e1s de dos kil\u00f3metros. \u00abEs una barbaridad\u00bb, exclama Bueno, partidario de un soterramiento que ya deber\u00eda haberse acabado, seg\u00fan un compromiso del Ministerio de Fomento y Adif de 2007.Sin embargo, ha transcurrido casi una d\u00e9cada y no se ha enterrado ni un solo metro de los casi cuatro kil\u00f3metros de v\u00eda que ten\u00edan que desaparecer de la superficie, entre el barrio barcelon\u00e9s de Vallbona y el n\u00facleo de Montcada. El acuerdo establec\u00eda que los ra\u00edles por donde circulan Rodalies, convoyes de media distancia y mercanc\u00edas se har\u00edan subterr\u00e1neos en pararelo a que el subsuelo se perforara para la alta velocidad. \u00abEl AVE pasa desde hace dos o tres a\u00f1os y del soterramiento, nada de nada, cuando las obras deber\u00edan haber comenzado hace cuatro o cinco a\u00f1os\u00bb, recuerda Bueno. La Audiencia Nacional admiti\u00f3 a tr\u00e1mite un contencioso del Ayuntamiento de Montcada contra Fomento por incumplimiento del convenio.<\/p>\n
La plataforma sostiene que la circulaci\u00f3n de los trenes por mitad de las calles ha supuesto un coste alto en vidas: eleva los muertos arrollados por los convoyes a un m\u00ednimo de 163 desde que se hacen recuentos, incluidos dos en el \u00faltimo a\u00f1o. \u00abTambi\u00e9n ha habido mutilados y heridos graves\u00bb, a\u00f1ade Bueno. Es dif\u00edcil distinguir entre los suicidios y los accidentes, aunque se tienen constancia de ellos: por ejemplo, un anciano de 92 a\u00f1os falleci\u00f3 en 2005 atropellado por un tren en el paso a nivel de la calle Bogatell, al no atravesar las v\u00edas a tiempo. La asociaci\u00f3n y el Consistorio de Montcada organizaron ayer conferencias a favor del cubrimiento y hoy homenajear\u00e1n por tercer a\u00f1o a las v\u00edctimas, en un acto en el que se espera a la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, y diversos diputados.El coste de sepultar las v\u00edas -en mente desde hace tres d\u00e9cadas- se cifr\u00f3 en unos 350 millones de euros.<\/p>\n
Lo anunciado era repartir la inversi\u00f3n en al menos cuatro a\u00f1os, aunque por el momento no ha aparecido ninguna dotaci\u00f3n en los presupuestos. \u00abOfende si se compara con la obediencia del Estado con otros compromisos\u00bb, reprocha el portavoz de la plataforma, que recrimina una actitud \u00absoberbia\u00bb a Adif en Montcada, con unos 16 kil\u00f3metros de v\u00eda f\u00e9rrea en su t\u00e9rmino.La mejora se someti\u00f3 a exposici\u00f3n p\u00fablica en 2010 y, por entonces, el Gobierno promet\u00eda comenzarla entre 2011 y 2012. No obstante, se cit\u00f3 la crisis para frenarla. Para 2016, Madrid contempla destinar 300.000 euros para estudios de viabilidad del proyecto, junto a otros de Sant Feliu de Llobregat y L’Hospitalet. \u00abNos anim\u00f3 cuando sali\u00f3. Al menos no \u00e9ramos inexistentes\u00bb, dice Bueno, que subraya la \u00absingularidad\u00bb de Montcada para esgrimir que el cubrimiento deber\u00eda ser prioritario: \u00abEn ning\u00fan sitio tienen como aqu\u00ed tres l\u00edneas de tren, seis estaciones, tres kil\u00f3metros de autopista, cuatro kil\u00f3metros y medio de otra autopista, una carretera comarcal, una intercomarcal, una autov\u00eda, dos r\u00edos, una incineradora, una depuradora, un Ecoparc y nueve pol\u00edgonos industriales\u00bb.<\/p>\n