Las primeras unidades del tren-tranv\u00eda de la Bah\u00eda afrontan desde finales de enero la sexta y \u00faltima fase de las pruebas de homologaci\u00f3n que permitir\u00e1n confirmar que el veh\u00edculo es apto para la puesta en servicio en v\u00eda ferroviaria mientra se avanza en el dossier de seguridad, con el que se completa todo el proceso.<\/p>\n
Estas pruebas, relativas a la fiabilidad de las unidades en v\u00eda, se desarrollan en horario nocturno en el norte de Espa\u00f1a, concretamente entre Ir\u00fan -donde CAF, el fabricante de las unidades, tiene su centro de producci\u00f3n- y Vitoria.<\/p>\n
Las distintas fases para la homologaci\u00f3n del tranv\u00eda -son seis en total adem\u00e1s de la elaboraci\u00f3n del dossier de seguridad- arrancaron en abril del a\u00f1o 2012. En total, con las primeras unidades fabricadas -aunque la flota consta de siete veh\u00edculos para las pruebas de certificaci\u00f3n solo es necesario utilizar dos de ellas para esta comprobaci\u00f3n- han recorrido 14.000 kil\u00f3metros durante estos ensayos, que se han llevado a cabo en los tramos ferroviarios de Ir\u00fan y Vitoria antes mencionado y en el puerto de Pajares (Asturias), donde se han desarrollado las pruebas de tracci\u00f3n y freno en trazado de pendiente m\u00e1s acusada. Tambi\u00e9n en Valladolid y en el trayecto de Madrid-Sevilla-C\u00e1diz.<\/p>\n
El objetivo, seg\u00fan la Agencia de Obra P\u00fablica de Andaluc\u00eda, es obtener en el transcurso de este a\u00f1o la autorizaci\u00f3n de puesta en servicio por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF). De hecho, es bastante posible que esta autorizaci\u00f3n para circular por la v\u00eda del tren, una vez culminado todo este proceso, llegue antes que la que permitir\u00e1 transitar por la propia plataforma tranviaria construida en la Bah\u00eda, que depende todav\u00eda de la segunda fase de las pruebas din\u00e1micas.<\/p>\n
Est\u00e1 previsto que \u00e9stas se lleven a cabo a lo largo del segundo trimestre, es decir a partir del pr\u00f3ximo mes de abril, aunque todav\u00eda no hay una fecha concreta. Nuevamente, se llevar\u00e1n a cabo entre el nudo de La Ardila de San Fernando y la vecina localidad de Chiclana. Para comenzar estas otras pruebas en el marco de la Bah\u00eda, que reanudar\u00e1n las realizadas en noviembre de 2014, la Consejer\u00eda de Fomento tiene previsto adjudicar en breve el soporte t\u00e9cnico de la asistencia pre-explotaci\u00f3n del tranv\u00eda. Estos ensayos, explican desde la Agencia de Obra P\u00fablica, ser\u00e1n m\u00e1s complejos que los llevados a cabo hace a\u00f1o y medio -se recorrieron 500 kil\u00f3metros- y, junto a la culminaci\u00f3n de la fase de homologaci\u00f3n que se lleva a cabo en el norte de Espa\u00f1a, garantizar\u00e1n definitivamente la puesta en servicio del tren-tranv\u00eda de la Bah\u00eda entre C\u00e1diz, San Fernando y Chiclana, tanto por el tramo de la v\u00eda f\u00e9rrea como por la nueva plataforma tranviaria. Es decir, confirmar\u00e1n que las unidades fabricadas son aptas para circular.<\/p>\n
Todo este proceso es necesario dadas las particularidades especiales que presenta este proyecto ya que se trata del primer tren-tranv\u00eda que se construye y pone en servicio en Espa\u00f1a. De hecho, para el fabricante, CAF-Santana, la construcci\u00f3n del prototipo ha sido un aut\u00e9ntico reto tecnol\u00f3gico dado precisamente su car\u00e1cter bimodal. Es cierto que existen precedentes similares de trenes tranv\u00edas en explotaci\u00f3n comercial que comparten las v\u00edas ferroviarias con trenes convencionales (cercan\u00edas y media distancia) que han servido de modelo al proyecto, pero no en Espa\u00f1a. Hay trenes-tranv\u00eda en Karlsruhe, Sarebreke y Kassel (Alemania); Birminghan, Manchester, Sheffield (Gran Breta\u00f1a); \u00c1msterdam (Pa\u00edses Bajos); San Francisco, San Diego y Baltimore (Estados Unidos).<\/p>\n
As\u00ed que la producci\u00f3n del material m\u00f3vil -de las primeras unidades del tranv\u00eda- ha requerido, a diferencia de la fabricaci\u00f3n de otros trenes en serie, de un prototipo \u00fanico para circular tanto por la plataforma tranviaria como por la v\u00eda f\u00e9rrea. Se trata por tanto de veh\u00edculos que presentan importantes particularidades. Por ejemplo, son unidades bitensi\u00f3n (tanto para los 750 vatios del trazado tranviario como para los 3.000 que utiliza en el tramo ferroviario); tienen los ejes de los bogies preparados para adaptarse al cambio de ancho de v\u00eda -de la plataforma tranviaria y de la plataforma de tren- y su dise\u00f1o incorpora par\u00e1metros de resistencia, sistemas de seguridad y comunicaciones que han sido especialmente pensados para compartir el tr\u00e1fico con trenes de todo tipo y velocidades de cruce combinadas de m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n