El proyecto de infraestructura m\u00e1s estrat\u00e9gico en la Argentina se pondr\u00e1 en marcha entre los meses de junio y julio. El tren Belgrano Cargas tendr\u00e1 rehabilitados 1.500 kil\u00f3metros de v\u00edas en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os con la creaci\u00f3n de empleo en la construcci\u00f3n y la metalurgia, anunci\u00f3 ayer el Gobierno a un conjunto de empresarios.<\/p>\n
En di\u00e1logo con BAE Negocios, el presidente de la C\u00e1mara Argentina de la Construcci\u00f3n (CAC), Juan Chediack, revel\u00f3 que el anuncio estuvo a cargo ayer por parte del presidente de la Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Guillermo Fiad. Si bien el proyecto ya cuenta con el financiamiento de China por u$s2.400 millones, a diferencia del gasoducto de C\u00f3rdoba, no pondr\u00e1 en riesgo fuentes laborales, ya que dinamizar\u00e1 la construcci\u00f3n y la actividad metalmec\u00e1nica. Adem\u00e1s, China ya logr\u00f3 su objetivo y concret\u00f3 la venta de vagones y v\u00edas durante el transcurso del gobierno anterior.<\/p>\n
Chediack puntualiz\u00f3 que en este a\u00f1o se licitar\u00e1n 500 kil\u00f3metros de v\u00edas, en tanto que en 2017 y 2018 se repetir\u00e1 el procedimiento con la misma cantidad de kil\u00f3metros. \u201cSe trata de licitaciones internacionales, pero por las caracter\u00edsticas del plan las empresas nacionales tienen la ventaja de ganarlas. Es que cada etapa de 500 kil\u00f3metros se dividir\u00e1 en ocho tramos (poco m\u00e1s de 60 kil\u00f3metros cada uno) y esto hace impensable que una firma internacional quiera hacer una inversi\u00f3n\u201d.<\/p>\n
La esperada rehabilitaci\u00f3n del Belgrano Cargas, que conectar\u00e1 al NOA y NEA con los puertos de Rosario y Santa Fe, permitir\u00e1 reducir los costos del flete y aumentar ostensiblemente las exportaciones de las econom\u00edas regionales. \u201cPor cada reducci\u00f3n del 10% en el costo del flete puede exportarse 30% m\u00e1s de productos\u201d, detall\u00f3 el presidente de la CAC.<\/p>\n
Este plan reactivar\u00e1 las canteras en todo el pa\u00eds y a la industria metal\u00fargica que trabaja en paralelo. Por ejemplo, las empresas que realizan el proceso de trituraci\u00f3n de la piedra en bruto para convertirla en piedra balasto. Se trata de aquellas que se colocan entre las v\u00edas del ferrocarril y su funci\u00f3n no es otra que la de fijar las piezas de madera o cemento que se atraviesan en la v\u00eda f\u00e9rrea para sujetar los ra\u00edles. El balasto tambi\u00e9n act\u00faa como si fuera un muelle capaz de amortiguar las vibraciones del terreno.<\/p>\n
El cr\u00e9dito por u$s2.400 millones ser\u00e1 aportado por los bancos China Development Bank Corporation y el Industrial and Commercial Bank of China Limited. Tal como se hab\u00eda fijado el 11 de marzo de 2010, con el acuerdo contractual, las obras estar\u00e1n monitoreadas por la Sociedad Estatal China Machinery Engineering Corporation (CMEC) y la China Machinery Engineering Argentina Sociedad An\u00f3nima (CMEA).<\/p>\n