La uni\u00f3n temporal de empresas Foster and Partners-Goc, ganadora en 2011 del concurso p\u00fablico para dise\u00f1ar la estaci\u00f3n intermodal de Ourense, se muestra dispuesta a negociar con el Ministerio de Fomento y Adif la reformulaci\u00f3n de su proyecto y el descarte de algunas de las construcciones previstas para as\u00ed abaratar el presupuesto de la obra, e incluso propone la ejecuci\u00f3n de todo el dise\u00f1o en fases, de acuerdo con las disponibilidades presupuestarias futuras.<\/p>\n
Fuentes de la Ute en Madrid consultadas por La Regi\u00f3n precisaron ayer que este ofrecimiento de reformular el dise\u00f1o para que se adapte a la nueva coyuntura econ\u00f3mica no es nuevo; lo plantearon ya en al menos tres ocasiones a Fomento y Adif sin obtener una respuesta favorable. Ahora, tras recibir el aviso de una reuni\u00f3n con el Administrador de infraestructuras ferroviarias destinada a consensuar la rescisi\u00f3n del contrato con la empresa, \u00e9sta ha confirmado de nuevo su disponibilidad a readaptar el proyecto, de modo que sea asumible econ\u00f3micamente, prescindiendo de algunas infraestructuras y ejecutando otras por fases y en varias anualidades, pero manteniendo el dise\u00f1o emblem\u00e1tico que, recuerdan, coloc\u00f3 a Ourense en el mundo al conocerse que el estudio del prestigioso arquitecto Norman Foster iba a definir el modelo de estaci\u00f3n AVE de la ciudad.<\/p>\n
La reuni\u00f3n<\/p>\n
La reuni\u00f3n con Adif se producir\u00e1 despu\u00e9s de las vacaciones de Semana Santa y ah\u00ed, la sociedad estatal buscar\u00e1 la rescisi\u00f3n con la Ute -integrada en un 60% por la sociedad de Foster, en un 30% de GOC y en un 10% de Juan Cabanelas-, dado que t\u00e9cnicos del Administrador ferroviario ya visitaron en varias ocasiones el Empalme y su entorno para realizar un proyecto diferente, que pasa por mantener la actual estaci\u00f3n, ampli\u00e1ndola, construyendo cerca (por la Xunta) la terminal de autobuses y uniendo ambas con una cubierta acristalada y una amplia acera para facilitar la conexi\u00f3n de los viajeros entre una y otra.<\/p>\n
Nada que ver con la propuesta de la empresa que gan\u00f3 el concurso en 2011, que manten\u00eda la estaci\u00f3n Empalme para destinarla a un centro de promoci\u00f3n tur\u00edstica de la ciudad y de la provincia. Antes, su proyecto propon\u00eda obras de vaciado para adaptarlo al nuevo uso y la restauraci\u00f3n de todo el edificio. S\u00ed mantiene el plan que pretende Adif la cobertura de la playa de v\u00edas que fragmenta el barrio de A Ponte y O Vinte\u00fan, a trav\u00e9s de una cobertura de hormig\u00f3n, que el equipo de Foster propone, si se aceptan sus reformas, ejecutar en distintas fases y varias anualidades.<\/p>\n
De no llegar a un acuerdo sobre la resoluci\u00f3n del contrato, como teme la Ute, Adif, dicen estas fuentes, abocar\u00eda a la empresa a judicializar este asunto. Recuerda que casi cinco a\u00f1os despu\u00e9s de ganar el proyecto a\u00fan no cobr\u00f3 un euro por salir vencedora del concurso, yest\u00e1 pagando intereses por el aval depositado en aquel momento. La minuta por el proyecto ascend\u00eda a algo m\u00e1s de tres millones de euros; recibir\u00eda un 6% del coste si se le rescinde el contrato, de acuerdo con la Ley de Contratos del Estado.<\/p>\n
S\u00f3lo descartar el edificio de oficinas ahorrar\u00eda ya 9 millones<\/p>\n
El presupuesto planteado por la Ute que lidera Norman Foster en este proyecto alcanzaba inicialmente los 66.963.888 euros -y as\u00ed consta en la memoria del proyecto del equipo ganador del concurso-, que, en parte, se recuperar\u00edan con la venta de edificabilidades y terrenos a los promotores privados en solares liberados por Renfe tras la reordenaci\u00f3n de la zona.<\/p>\n
La cifra corresponde no solo a la estaci\u00f3n intermodal, sino a la reordenaci\u00f3n urban\u00edstica de todo el entorno, y ha bailado posteriormente hasta dar cantidades muy diferentes seg\u00fan los pol\u00edticos que las manejaron para defender sus tesis; pero, sobre el original de 2011, las fuentes consultadas del entorno de los dise\u00f1adores se\u00f1alan que hay infraestructuras que se pueden descartar, como un edificio de oficinas en la parte posterior de la estaci\u00f3n, en un solar de 6.000 metros cuadrados y cuyo coste alcanzar\u00eda los nueve millones de euros.<\/p>\n
En realidad, el coste de la estaci\u00f3n de ferrocarril para el AVE y la terminal de autobuses, sin m\u00e1s supondr\u00eda 21,3 millones de euros de coste, 10,8 millones para la primera y seis para la segunda. Las d\u00e1rsenas de autobuses incrementar\u00edan el presupuesto en 4,5 millones m\u00e1s.<\/p>\n
Las excavaciones para los parkings y la terminal de autobuses (que ir\u00eda soterrada) alcanzar\u00edan los 3,2 millones y el desmontaje de v\u00edas y demolici\u00f3n de marquesinas, 1,5 millones. Habr\u00eda que demoler edificios ahora existentes con un presupuesto de un mill\u00f3n de euros. La construcci\u00f3n de los estacionamientos alcanzar\u00eda los 8,3 millones y las v\u00edas y andenes, 4,5 millones m\u00e1s.<\/p>\n
Se desconoce el presupuesto que ahora manejan Adif y Fomento pero, en todo caso, el equipo de Foster se muestra favorable a negociar ese replanteamiento a la baja, que har\u00eda factible la estaci\u00f3n, sin perder el prestigio de un inmueble emblem\u00e1tico que, dicen, la ciudad merece.<\/p>\n