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<\/p>\nTurqu\u00eda cuenta con una red ferroviaria de alta velocidad en expansi\u00f3n y los trenes de CAF han resultado determinantes para la implantaci\u00f3n de los primeros servicios de viajeros. En este momento, aunque los Ferrocarriles turcos (TCDD) han adquirido nuevos trenes a otro fabricante, s\u00f3lo trenes espa\u00f1oles est\u00e1n surcando la pen\u00ednsula de Anatolia.<\/p>\n
Teniendo en cuenta la superficie del pa\u00eds (783 562 km\u00b2) la red ferroviaria de Turqu\u00eda no es muy extensa. S\u00f3lo cuenta con 8.772 kil\u00f3metros, la mayor parte de ellos en la Turqu\u00eda asi\u00e1tica, y en su totalidad de ancho est\u00e1ndar. De ellos, 3.304 est\u00e1n electrificados a 25 kV 75 Hz y 436 son de v\u00edas de alta velocidad. Aunque la suma de las dos l\u00edneas abiertas para trenes de alta velocidad: Estambul-Ankara y Ankara-Konya suman m\u00e1s kil\u00f3metros, una parte de los trenes en la primera circulan por v\u00eda convencional, hasta que se terminen los tramos en obras. Adem\u00e1s, ambas l\u00edneas tienen un tramo com\u00fan entre Polatli y Ankara.<\/p>\n
La red ferroviaria turca en la Pen\u00ednsula asi\u00e1tica de Anatolia es heredera de los ferrocarriles otomanos aunque en los \u00faltimos a\u00f1os, aparte de la construcci\u00f3n de las l\u00edneas de alta velocidad, se ha procedido a importantes trabajos de rehabilitaci\u00f3n de v\u00eda y mejora de trazados. Un vasto plan de construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas se encuentra en marcha en estos momentos y el Estado turco dedica importantes recursos a la mejora del ferrocarril. Igualmente, se pretende electrificar toda la red actual.<\/p>\n
Por lo que respecta al material m\u00f3vil, en los \u00faltimos a\u00f1os se han incorporado ochenta locomotoras el\u00e9ctricas para la tracci\u00f3n de trenes convencionales, construidas por Hyundai Rotem y el fabricante turco T\u00fclomsas, y un importante n\u00famero de trenes autopropulsados, tanto el\u00e9ctricos como di\u00e9sel, para servicios locales y el enlace Marmaray. En este caso construidos por Alstom.<\/p>\n
Todo el material remolcado, as\u00ed como los trenes autopropulsados cuentan con aire acondicionado. Est\u00e1n en excelente estado y prestan de forma eficaz los servicios por todo el pa\u00eds, aunque la velocidad en l\u00edneas convencionales est\u00e1 limitada a 140 km\/h.<\/p>\n
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Junto a la mejora del material m\u00f3vil, se ha emprendido un plan de construcci\u00f3n de nuevas estaciones, entre las cuales destaca la central de Ankara que se prev\u00e9 poner en servicio a mediados de 2016. Est\u00e1 nueva estaci\u00f3n ser\u00e1 el centro de las nuevas l\u00edneas del ferrocarril turco, entre las cuales est\u00e1 la que dar\u00e1 servicio a Antalya, importante ciudad que carece de ferrocarril.<\/p>\n
A corto plazo y utilizando las v\u00edas actuales, se piensa restablecer los trenes directos con Ir\u00e1n, cuyo tren semanal entre Ankara y Teher\u00e1n se interrumpi\u00f3 por motivos de seguridad.\u00a0 Igualmente se trabaja en la construcci\u00f3n de un enlace ferroviario con Georgia y Azerbaiy\u00e1n. Para crear un servicio directo entre Estambul y Baku est\u00e1n en construcci\u00f3n coches de plazas acostadas. En el caso de Ir\u00e1n, el servicio ferroviario estar\u00e1 combinado con ferries para atravesar el Lago de Van, tramo mar\u00edtimo de 110 kil\u00f3metros.<\/p>\n
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Los trenes de alta velocidad<\/p>\n
Para poder dar servicios de viajeros en las l\u00edneas de alta velocidad TCDD adjudic\u00f3 a CAF el suministro de doce trenes autopropulsados de seis coches, basados en la serie 120 de Renfe, con opci\u00f3n a 48 m\u00e1s. Conforman la clase HT65000 de los Ferrocarriles de Turqu\u00eda.\u00a0 Estos trenes comenzaron a prestar servicio\u00a0 el 13 de marzo de 2009 en el primer tramo de alta velocidad abierto (Ankara-Eski\u015fehir). El 25 de julio 2014 los trenes llegaron\u00a0 ya hasta la estaci\u00f3n de Pendik, en Estambul. La velocidad m\u00e1xima en esta l\u00ednea es de 250 km\/h.<\/p>\n
El 23 de agosto de 2011 se puso tambi\u00e9n en servicio la l\u00ednea de alta velocidad Ankara-Konya, cuya velocidad de proyecto es de m\u00e1s de 300 km\/h. Para los servicios comerciales en ella, TCDD ha adquirido a Siemens diecisiete\u00a0trenes Velaro de ocho\u00a0coches, con velocidad m\u00e1xima de 320 km\/h que conformar\u00e1n la serie HT80000.\u00a0Su puesta en servicio est\u00e1 prevista para 2016, aunque por breve tiempo uno de ellos ha circulado comercialmente en 2015.<\/p>\n
Mientras tanto, los trenes de CAF realizan los servicios desde Ankara y Estambul (Pendik) hasta Konya. El escaso n\u00famero de trenes de alta velocidad con que ahora cuenta TCDD limita el n\u00famero de servicios de viajeros. Los trenes circulan con bastante alta ocupaci\u00f3n y los billetes pueden adquirirse por internet, al igual que los de Larga Distancia de Turqu\u00eda.<\/p>\n
El interiorismo de los trenes de alta velocidad de CAF en Turqu\u00eda est\u00e1 muy cuidado. En la clase Economy la disposici\u00f3n de asientos es de 2+2, con tapicer\u00edas de tela, mientras que en la Business es de 2+1, con tapizados de cuero. En esta \u00faltima clase hay pantallas individuales de informaci\u00f3n y entretenimiento en cada butaca, situadas en el respaldo de la anterior. Adem\u00e1s, en todos los coches hay monitores de televisi\u00f3n\u00a0en el techo para la proyecci\u00f3n de pel\u00edculas e informaci\u00f3n sobre la marcha del tren incluida la velocidad a la que circula.<\/p>\n
Llama la atenci\u00f3n especialmente el tapizado del suelo de los coches, en ambas clases. Alfombras gruesas de buena calidad cubren todo el suelo, al modo de las mezquitas.<\/p>\n
La atenci\u00f3n en ruta por parte del personal de acompa\u00f1amiento tambi\u00e9n es muy cuidada. Seg\u00fan la hora del viaje se suministran distintos men\u00fas en el asiento para la clase Business. Los trenes est\u00e1n dotados de cafeter\u00eda. En la locuci\u00f3n de bienvenida se saluda no s\u00f3lo a los viajeros sino tambi\u00e9n a sus hijos, algo in\u00e9dito en otros ferrocarriles.<\/p>\n
Teniendo en cuenta las especiales circunstancias por las que atraviesa Turqu\u00eda, en las estaciones los viajeros deben pasar por sistemas de seguridad similares a los de Espa\u00f1a, que tambi\u00e9n se han extendido a las l\u00edneas de Metro de Estambul.<\/p>\n
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Caracter\u00edsticas de los trenes de CAF de Turqu\u00eda<\/p>\n
Los trenes que CAF ha construido para Turqu\u00eda derivan de la serie 120 de Renfe aunque con bogies solamente en ancho est\u00e1ndar. Estos trenes prestan actualmente servicio en todas las l\u00edneas de alta velocidad de Turqu\u00eda al no haber entrado en servicio a\u00fan los trenes Velaro de Siemens, adquiridos para la l\u00ednea Ankara-Konya (M\u00e1s de 300 km\/h).Sus caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas son:<\/p>\n
– 6 coches cada composici\u00f3n con la disposici\u00f3n Rc-M-M-M-M-Rc<\/p>\n
– Longitud del tren: 158,5 metros<\/p>\n
– 411 plazas<\/p>\n
– Velocidad m\u00e1xima: 250 km\/h<\/p>\n
– Electrificaci\u00f3n: 25 kV 50 Hz<\/p>\n
– N\u00famero de trenes: 12<\/p>\n
– Dotados con ERTMS-1 y ATS<\/p>\n
– Disposici\u00f3n de asientos: 2+2 (Clase Econ\u00f3my) 2+1 (Clase Business)<\/p>\n
– Pantallas individuales en clase Business con informaci\u00f3n y entretenimientos<\/p>\n
– Cafeter\u00eda y restauraci\u00f3n en el asiento<\/p>\n
Otros trenes de CAF en Turqu\u00eda<\/p>\n
La participaci\u00f3n de CAF en los sistemas ferroviarios de Turqu\u00eda es importante. Adem\u00e1s de los trenes ya suministrados a TCDD, el fabricante espa\u00f1ol ha recibido contratos para la fabricaci\u00f3n de trenes para una red de Metro y otra de Cercan\u00edas.<\/p>\n
En 2009, CAF firm\u00f3 un contrato para el suministro de treinta\u00a0unidades para el Metro Estambul. Cada una de las unidades est\u00e1 compuesta por cuatro coches (tres coches motores y un remolque). Estos nuevos trenes se han destinado a la l\u00ednea M4 Kadikoy \u2013 Kartal, en la zona asi\u00e1tica de la ciudad. Las entregas se realizaron en el a\u00f1o 2012 y la l\u00ednea se puso en servicio el 17 de agosto de ese a\u00f1o.<\/p>\n
Adicionalmente, el Metro de Estambul adjudic\u00f3 en junio de 2014, a un consorcio formado por CAF y Mitsubishi, la fabricaci\u00f3n y entrega de veinti\u00fan\u00a0trenes de seis\u00a0coches, dotados de conducci\u00f3n autom\u00e1tica para la futura l\u00ednea M5 \u00dcsk\u00fcdar – \u00dcmraniye\u00a0 – \u00c7ekmek\u00f6y, en la zona asi\u00e1tica de Estambul. Los trenes ser\u00e1n entregados a partir de este a\u00f1o 2016. CAF construir\u00e1 los trenes mientras que Mitsubishi suministrar\u00e1 los equipos el\u00e9ctricos y los sistemas de automatizaci\u00f3n.<\/p>\n
En Esmirna, CAF ha suministrado 33 trenes autopropulsados de tres\u00a0coches cada uno para su red de Cercan\u00edas denominada Izban. Estos trenes, que pueden circular en composici\u00f3n m\u00faltiple, tienen\u00a0 una capacidad de 741 viajeros y alcanzan los 140 km\/h.\u00a0 Esta red\u00a0 de Esmirna cuenta con dos l\u00edneas y un total de 76 kil\u00f3metros. Las entregas se realizaron entre 2010 y 2011.<\/p>\n