El fabricante espa\u00f1ol, con una cartera de 5.500 millones hasta enero, suministrar\u00e1 trenes para una concesi\u00f3n de tren ligero valorada en unos 3.000 millones de euros.<\/p>\n
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), que vio caer su beneficio y cartera de trabajo el a\u00f1o pasado, apunta a un a\u00f1o r\u00e9cord en 2016. Nada m\u00e1s arrancar el ejercicio, el fabricante de trenes espa\u00f1ol comunic\u00f3 los acuerdos para suministrar nuevas unidades en Reino Unido y Australia por m\u00e1s de 800 millones de euros y, pr\u00f3ximamente, podr\u00eda anunciar su participaci\u00f3n en la operaci\u00f3n y mantenimiento de la nueva l\u00ednea morada del Metro de Baltimore, un contrato de concesi\u00f3n participado por la francesa Meridiam y valorado en 3.300 millones de d\u00f3lares (unos 2.970 millones de euros).<\/p>\n
Con este contrato, que dar\u00e1 trabajo, sobre todo, a la planta del grupo espa\u00f1ol en EEUU, la compa\u00f1\u00eda podr\u00eda superar la cartera de los 6.000 millones de euros en el primer semestre del a\u00f1o.<\/p>\n
Entre las ventajas de CAF sobre el resto de sus rivales es la versatilidad a la hora de participar en proyectos donde la financiaci\u00f3n recae sobre la parte privada. El grupo participa en el capital de varias sociedades concesionarias, aunque en el caso del \u00faltimo contrato en EEUU figura solo como miembro del consorcio encargado de la operaci\u00f3n y el mantenimiento junto a los socios locales Fluor y Alternate Concepts. Otros fabricantes, como la francesa Alstom, tambi\u00e9n pujaban por este contrato cuya adjudicaci\u00f3n oficial podr\u00eda producirse el mes que viene.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado fue un ejercicio especialmente negativo para CAF por culpa del mercado brasile\u00f1o donde, adem\u00e1s de la devaluaci\u00f3n de la moneda local, el fabricante forma parte de la lista de proveedores investigados por presuntas irregularidades en la adjudicaci\u00f3n de contratos para la compa\u00f1\u00eda de transporte de Sao Paulo. Brasil es un mercado clave para CAF, ya que, seg\u00fan los datos aportados por la compa\u00f1\u00eda, representa su mayor mercado por cifra de facturaci\u00f3n, 234 millones de euros, el 18% de sus ventas totales. CAF cerr\u00f3 2015 con un recorte de ventas y beneficio. La cifra de negocio del grupo sufri\u00f3 una merma del 11%, hasta sumar 1.283,6 millones de euros, mientras que las ganancias se situaron en 42,6 millones, un 31% menos que el a\u00f1o anterior.<\/p>\n
Los dos \u00faltimos pedidos de la compa\u00f1\u00eda han relanzado su valor en Bolsa. CAF cerr\u00f3 ayer a 276,3 euros por acci\u00f3n, con una subida del 2%. El fabricante de trenes se ha revalorizado en el a\u00f1o un 8% despu\u00e9s de haber retrocedido un 15% en 2015. Detr\u00e1s de la mejor\u00eda del valor est\u00e1n los dos \u00faltimos pedidos. Como miembro de un consorcio para construir y explotar el metro ligero de Camberra (Australia), la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola ha sumado una carga de trabajo de unos 100 millones de euros. Adem\u00e1s, en enero anunci\u00f3 la firma de un contrato de 740 millones de euros en Reino Unido con el operador Arriva UK y la entidad de leasing Eversholt Rail Group, encargada de financiar el pedido.<\/p>\n
En Espa\u00f1a, el futuro del ferrocarril pasa por los pedido de Renfe y el negocio que resulte de la liberalizaci\u00f3n del transporte de viajeros por ferrocarril a partir de 2020. Por esta raz\u00f3n, CAF se ha convertido en el primer fabricante de trenes que ha obtenido licencia para transportar viajeros y mercanc\u00edas en Espa\u00f1a, en un claro signo de la empresa vasca de querer participar en la ruptura del monopolio de Renfe.<\/p>\n
En paralelo, CAF forma parte de la lista de siete precalificados por Renfe para participar en el concurso para adjudicar un pedido de hasta 30 trenes AVE, un contrato multimillonario con un presupuesto m\u00e1ximo de 2.642 millones de euros. CAF tiene previsto acudir a la puja con su modelo Oaris, su plataforma de alta velocidad que competir\u00e1 con los productos estrella de Alstom, Siemens, Bombardier, Talgo e Hitachi.<\/p>\n