Puede que California sea la capital del emprendimiento y las empresas tecnol\u00f3gicas, pero el primer pa\u00eds que ha demostrado que va en serio con eso de construir un tubo de vac\u00edo y levitaci\u00f3n magn\u00e9tica para disparar a personas dentro de c\u00e1psulas a velocidades supers\u00f3nicas es tan peque\u00f1o como improbable parece la aventura que quiere protagonizar: Eslovaquia.<\/p>\n
La peque\u00f1a rep\u00fablica centroeuropea, con 49.000 kil\u00f3metros cuadrados de superficie (m\u00e1s o menos como Arag\u00f3n) y una poblaci\u00f3n de 5 millones de habitantes (como la Comunidad Valenciana) ha llegado a un acuerdo con Hyperloop Transportation Technologies -en adelante, HTT-, la empresa que parece m\u00e1s motivada para sacar adelante el proyecto apenas esbozado por el multiemprendedor Elon Musk.<\/p>\n
La idea es duplicar, con uno de estos fabulosos tubos, la ruta del caudaloso r\u00edo Danubio entre Viena y Budapest, con parada en Bratislava, la capital eslovaca. Y donde hab\u00eda un pl\u00e1cido crucero fluvial, dibujar ahora una tuber\u00eda que en todos los bocetos aparece fabricada con un misterioso material transparente, a varios metros de altura sobre el suelo.<\/p>\n
Eso permitir\u00eda alcanzar los dos centros de la monarqu\u00eda dual del conglomerado austroh\u00fangaro en un abrir y cerrar de ojos. Ocho minutos aguas arriba, para el trayecto a la sede del Imperio. Diez para bajar silbando, pero bajito, a la del Reino.<\/p>\n
Ni Dirk Ahlborn, fundador de HTT, ni el ministro de Econom\u00eda de Eslovaquia, Vazil Hudak, son ingenieros de caminos, canales o puertos, aunque tienen en com\u00fan una s\u00f3lida formaci\u00f3n en finanzas. As\u00ed que lo suyo no es explicar c\u00f3mo se construye la l\u00ednea, sino qui\u00e9n lo paga. \u00bfHab\u00e9is oido, Austria y Hungr\u00eda?<\/p>\n
Claro que eso ser\u00e1 despu\u00e9s, porque para encontrar padrino hay que tener idea del coste. Y para ponerle precio a un dise\u00f1o… primero hay que tenerlo. El medio millar de expertos que trabajan para HTT (la abrumadora mayor\u00eda lo hace por cierto gratis) se afana de momento en dise\u00f1ar una secci\u00f3n de pruebas de 8 kil\u00f3metros en el centro de California.<\/p>\n
Perd\u00f3n. Tache lo de \u00absecci\u00f3n de pruebas\u00bb, porque a Ahlborn no le gusta. \u00abNo es una secci\u00f3n de pruebas. No es la velocidad lo que queremos probar all\u00ed\u00bb, explicaba hace m\u00e1s o menos un a\u00f1o el emprendedor de origen alem\u00e1n, que hizo sus pinitos en el dise\u00f1o de interiores y que ahora seduce en Europa con su propuesta de surcar a m\u00e1s de 1.000 km\/h la cuenca del Danubio dentro de s\u00f3lo cuatro a\u00f1os (en 2020, dice, si todas las piezas encajan): gratis en las horas valle y por un precio inferior al del billete de tren en las horas punta.<\/p>\n
Dice por su parte Hudak que el Hyperloop \u00abmultiplicar\u00e1 la cooperaci\u00f3n transfronteriza en Europa\u00bb y permitir\u00e1 crear nuevos centros de desarrollo en Eslovaquia, \u00aby en toda Europa\u00bb. En tiempos de cerrojazo en las fronteras, las palabras de este graduado en Harvard sonar\u00e1n a algunos a esperanzador futuro. Para otros, sonar\u00e1n a milonga de las buenas.<\/p>\n