as mejoras en reducci\u00f3n de tiempo de viaje que va a traer para los ususarios el avance de la alta velocidad ferroviaria en el eje Irun-Madrid parecen no llegar nunca. A los retrasos y lento discurrir de las obras en el territorio vasco -en donde hay tramos paralizados y otros cuyas obras no comienzan-, se suman los problemas en parte del trazado en Castilla y Le\u00f3n. Y aqu\u00ed tambi\u00e9n toca esperar una vez m\u00e1s. El nuevo trazado entre Valladolid y Burgos -123 kil\u00f3metros- que iba a entrar en servicio el a\u00f1o pasado- as\u00ed lo dijo la ministra de Fomento Ana Pastor-, puede que no lo haga ni en 2016 por los retrasos y problemas en la ejecuci\u00f3n de un t\u00fanel artificial cerca de Burgos, que acumula paralizaciones en la obra. Su puesta en servicio, a final de este a\u00f1o o comienzos de 2017, permitir\u00e1 que se recorte el tiempo de viaje en tren de Donostia a Madrid en 40 minutos. El trayecto se quedar\u00e1 entonces en 4.40 minutos, es decir, pr\u00e1cticamente el mismo tiempo de viaje en coche, si se cumplen los l\u00edmites de velocidad y se realiza una parada de descanso.<\/p>\n
En el futuro, cuando est\u00e9 terminada la ‘Y’ vasca -a partir de 2020- y est\u00e9 tambi\u00e9n finalizado todo el trazado en Castilla y Le\u00f3n -los 90 kil\u00f3metros de Burgos-Vitoria est\u00e1n en fase de estudio informativo y no hay fecha de obra-, el tiempo de viaje de Donostia a Madrid se quedar\u00e1 en 2.45 horas.<\/p>\n
Pero para ese extremo ideal queda esperar mucho tiempo y mucho trabajo por finalizar tanto en Euskadi como en Castilla y Le\u00f3n. Y las noticias que llegan desde all\u00ed hablan de nuevos retrasos en los trabajos.<\/p>\n
Fuentes de Adif han confirmado a este peri\u00f3dico la paralizaci\u00f3n \u00abparcial\u00bb de la obra en el tramo Est\u00e9par-Variante de Burgos, el \u00fanico entre Valladolid y la capital burgalesa en el que no se ha finalizado la obra civil -el resto est\u00e1 finalizado-. En concreto, los problemas se concentran en el t\u00fanel artificial de Las Calbezadas, en un tramo adjudicado en 2009 que acumula paralizaciones de obra y modificados de proyecto.<\/p>\n
El \u00faltimo par\u00f3n se debe a un nuevo modificado en la obra exterior del t\u00fanel, que debe ser recubierto de tierra, y que ahora estar\u00eda \u00abnegociando\u00bb la UTE de empresas adjudicataria con Adif. Como es habitual en estos casos, el modificado requerir\u00e1 de las pertinentes autorizaciones, que a veces se prolongan durante meses.<\/p>\n
En la actualidad, se trabaja solo en el interior del t\u00fanel, de 904 metros de longitud, aseguran fuentes de Adif, que no se aventuran a dar fecha de finalizaci\u00f3n de la obra civil (estar\u00eda ejecutado al 70%).<\/p>\n
A ello, seg\u00fan el gestor ferroviario, se suman los retrasos que se pueden acumular \u00abpor el mal tiempo\u00bb, que dificulta el trabajo en la zona de terreno \u00abarcilloso\u00bb.<\/p>\n
Obras pendientes<\/p>\n
Una vez terminada la obra civil en este tramo, se deber\u00e1n ejecutar los trabajos de superesctructura, es decir, de colocaci\u00f3n de v\u00eda y electrificaci\u00f3n, principalmente. Seg\u00fan Adif, estas labores ya habr\u00edan comenzado en la parte del tramo Est\u00e9par-Variante de Burgos en la que la obra civil ya est\u00e1 terminada.<\/p>\n
Tambi\u00e9n est\u00e1n pendientes la finalizaci\u00f3n de los trabajos de la adaptaci\u00f3n de la variante ferroviaria de Burgos al ancho UIC para que circule el TAV. Este tramo, de 19,8 kil\u00f3metros, se abri\u00f3 al tr\u00e1fico en 2008 con ancho de v\u00eda ib\u00e9rico y con traviesas polivalentes para acoger distintos anchos de v\u00eda. En la actualidad se trabaja en la colocaci\u00f3n de un tercer carril para que por all\u00ed puedan circular los trenes de alta velocidad.<\/p>\n
Asimismo, estos trabajos incluyen la adaptaci\u00f3n de los andenes de la estaci\u00f3n de Rosa de Lima de Burgos para la llegada de la alta velocidad a esta capital castellana.<\/p>\n
Los trabajos pendientes y que ahora se ejecutan incluyen adem\u00e1s la construcci\u00f3n de un intercambiador de v\u00eda a la salida de la variante de Burgos, en el recorrido a Vitoria. Este dispositivo permitir\u00e1 que los trenes Alvia, que cuentan con rodadura desplazable, puedan pasar del trzado de ancho ib\u00e9rico al nuevo de UIC. En la actualidad, los trenes que realizan el trayecto Irun-Madrid pasan por el intercambiador de v\u00eda en Valladolid, desde donde hay nuevo trazado de alta velocidad en servicio.<\/p>\n
Los trabajos del intercambiador de v\u00eda, as\u00ed como los de la adaptaci\u00f3n de la variante de Burgos comenzaron \u00aba finales de a\u00f1o pasado\u00bb y tienen una ejecuci\u00f3n de alrededor de \u00absiete meses\u00bb, se\u00f1alan fuenets de Adif.<\/p>\n
Adem\u00e1s, una vez que los 123 kil\u00f3metros entre Valladolid y Venta de ba\u00f1os est\u00e9n listos, ser\u00e1n necesario un periodo de prueba para los trenes, lo que demorar\u00e1 su puesta en servicio hasta finales de a\u00f1o o comienzos de 2017.<\/p>\n
Trabajos finalizados<\/p>\n
Pero la mayor\u00eda de los 123 kil\u00f3metros entre Valladolid y Burgos ya est\u00e1n finalizados. De hecho, los 31,1 kil\u00f3metros entre Valladolid y Venta de Ba\u00f1os se pusieron en servicio a finales del a\u00f1o pasado, pero solo para los trenes que van hacia Le\u00f3n, que utilizan un intercambiador de v\u00eda en Venta de Ba\u00f1os. Fuentes de Renfe explican que los convoyes que parten de Euskadi hacia Madrid siguen usando la antigua v\u00eda entre Venta de Ba\u00f1os y Valladolid y que no se usar\u00e1 el nuevo recorrido hasta que no se abran los 92,2 kil\u00f3metros entre Venta de Ba\u00f1os y Burgos.<\/p>\n
Este trazado, al margen del t\u00fanel de Las Calbezadas, est\u00e1 muy avanzado. De hecho, el resto del recorrido tiene acabada la obra civil y muy avanzada la colocaci\u00f3n de las v\u00edas y la electrificaci\u00f3n. \u00abEst\u00e1 terminado al 85%\u00bb, seg\u00fan a\u00f1aden fuentes de Adif.<\/p>\n
La puesta en servicio de los 123 kil\u00f3metros entre Valladolid y Burgos en 2017 supondr\u00e1 una mejora sustancial de los tiempos de viaje. Seg\u00fan los c\u00e1lculos del Ministerio de Fomento, San Sebasti\u00e1n estar\u00e1 a 4.40 horas de Madrid en tren, es decir, 40 menos que los 5.20 horas actuales y muy lejos de las 7 horas que en 2006 invert\u00eda en el trayecto el Intercity o el Talgo. El tiempo de viaje ser\u00e1 pr\u00e1cticamente el mismo que en coche, si en la carretera se cumplen los l\u00edmites de velocidad y se hace una parada de rigor.<\/p>\n
Tras la puesta en servicio del Valladolid-Burgos, Irun se quedar\u00e1 a 4.55 horas de Madrid en tren, Vitoria estar\u00e1 a tres horas y Bilbao a 4.10 horas. Estos horarios ser\u00e1n realidad, como pronto, a fin de a\u00f1o.<\/p>\n