En junio pr\u00f3ximo, el Ministerio de Transportes debe revisar la suma que el tren urbano recibe por cada usuario transportado. Mayores costos operacionales de la estatal impactar\u00e1n en esa cifra, cuyo incremento podr\u00eda traspasarse al monto que paga el p\u00fablico.<\/p>\n
El 15 de febrero pasado se concret\u00f3 un alza en el precio del Metro durante la hora punta, pasando de $ 720 a $ 740. Pese a que el argumento de las autoridades fue que esos $ 20 extras ser\u00edan utilizados para subsidiar la tarifa adulto mayor sin limitaciones de tiempo, la situaci\u00f3n gener\u00f3 cr\u00edticas de los usuarios, que incluyeron protestas y convocatorias para evadir el pasaje del servicio.<\/p>\n
Pero existe otro factor que amenaza con un aumento del valor que pagan los usuarios del transporte p\u00fablico. Se trata de la negociaci\u00f3n que en junio deben llevar a cabo Metro y el Ministerio de Transportes respecto a la tarifa t\u00e9cnica que recibe la empresa.<\/p>\n
Seg\u00fan el reporte de sostenibilidad 2014 de la estatal, la tarifa t\u00e9cnica tiene como objeto \u201cla cobertura de costos de la empresa, la cual se compone de costos operacionales, reposici\u00f3n de activos y deuda\u201d. De acuerdo al Directorio de Transportes P\u00fablico Metropolitano, por cada pasajero trasportado en horario punta Metro recibe actualmente $ 405, 94, mientras que en horario valle son $ 369,26. El resto del dinero del pasaje se va al fondo del sistema de transportes, que tambi\u00e9n incluye al Transantiago (ver infograf\u00eda).<\/p>\n
Aunque el subsidio aprobado el a\u00f1o pasado para el transporte p\u00fablico (de \u0007$ 120.000 millones en 2015, 2016 y 2017; y de $ 260.000 millones en 2018) contempl\u00f3 los mayores costos que tendr\u00e1 Metro por la entrada en operaci\u00f3n de las L\u00edneas 3 y 6, distintas fuentes se\u00f1alan que los gastos operacionales de la estatal han aumentado en los \u00faltimos a\u00f1os debido al plan de seguridad impulsado tras las megafallas registradas en 2014, el funcionamiento de la hora punta, cuya actividad es 36,6% m\u00e1s cara que en horario valle, y diversas mejoras en el servicio.<\/p>\n
\u201cHan subido las exigencias en seguridad y en mantenimiento. Se instal\u00f3 aire acondicionado. Es decir el est\u00e1ndar de Metro ha aumentado. El costo tambi\u00e9n y eso se debe consignar en la tarifa t\u00e9cnica\u201d, explica Louis de Grange, ex miembro del directorio de la empresa.<\/p>\n
\u201cHay que tener en cuenta que la estatal no usa petr\u00f3leo ni gasolina, por lo tanto, sus costos no se han visto disminuidos por la ca\u00edda en el valor de estos insumos\u201d, dice Guillermo Mu\u00f1oz, director del Transporte P\u00fablico Metropolitano.<\/p>\n
Sin ir m\u00e1s lejos, de los $ 2.694 millones que se espera recaudar al a\u00f1o con el alza de $ 20, cerca de un 9% ser\u00e1 destinado para paliar gastos operacionales de hora punta ($ 246 millones). El resto ir\u00e1 al subsidio del pasaje adulto mayor.<\/p>\n
\u00bfAumento del pasaje?<\/p>\n
Esta negociaci\u00f3n est\u00e1 estipulada por un convenio firmado por Metro y el Ministerio de Transportes en 2013, donde se se\u00f1ala que la tarifa t\u00e9cnica debe ser analizada cada tres a\u00f1os, as\u00ed como el polinomio con que se reajusta mensualmente esa cantidad, cuyas variables son \u201clos precios de la energ\u00eda, d\u00f3lar, y de otros insumos que afectan el costo de producci\u00f3n del servicio\u201d, seg\u00fan se\u00f1ala Mu\u00f1oz.<\/p>\n
Respecto a si la revisi\u00f3n de la tarifa t\u00e9cnica incidir\u00eda en el valor del pasaje que pagan los usuario, De Grange asegur\u00f3 que \u201cpodr\u00eda ocurrir, pero deber\u00eda subir la tarifa de Metro o de los buses, cualquiera de los dos, porque los dineros van a un fondo com\u00fan\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, Mu\u00f1oz recalca que \u201cel incremento de tarifa t\u00e9cnica no debiera afectar el precio del pasaje que pagan los usuarios sistema, ya que el proyecto de ley de subsidio contempla este mayor costo\u201d.<\/p>\n
Consultado sobre este proceso, la empresa Metro S. A. declin\u00f3 referirse al tema.<\/p>\n