El ministro de Obras P\u00fablicas, Milton Claros, asegur\u00f3 ayer que utilizar el Tren Bioce\u00e1nico Central ser\u00e1 m\u00e1s ventajoso que usar el Canal de Panam\u00e1 para el comercio externo de la regi\u00f3n, ya que evitar\u00e1 dar una vuelta por el norte para conectarse con el mercado asi\u00e1tico.<\/p>\n
\u00abTodos los productos que salen del puerto de santos (Brasil), dan una vuelta por el norte al Canal de Panam\u00e1 y eso en tiempo y longitud es mucho m\u00e1s complicado que hacerla a trav\u00e9s del tren bioce\u00e1nico, y eso es a lo que nos referimos. Utilizar el tren bioce\u00e1nico resulta m\u00e1s corto en tiempo y m\u00e1s ventajoso\u00bb, indic\u00f3.<\/p>\n
Seg\u00fan Claros, la implementaci\u00f3n del tren bioce\u00e1nico permitir\u00e1 a la regi\u00f3n sustituir algunas rutas de comercio externo, que actualmente obligan a invertir m\u00e1s tiempo y recursos para conectarse con el continente asi\u00e1tico.
\n\u00abY esto estamos planteando como estrategia de este corredor bioce\u00e1nico y eso est\u00e1 demostrado con los estudios que nosotros tenemos\u00bb, dijo.<\/p>\n
Record\u00f3 que Bolivia y Per\u00fa formaron un grupo permanente de trabajo para acordar acciones futuras sobre la implementaci\u00f3n del tren bioce\u00e1nico, y se pact\u00f3 realizar un gabinete binacional el pr\u00f3ximo 23 de mayo, en la ciudad de Sucre, Chuquisaca.<\/p>\n
El proyecto del tren bioce\u00e1nico tiene hasta el momento cuatro estudios de preinversi\u00f3n elaborados por el Gobierno boliviano, el primero de prospectiva comercial, mercado y alternativas log\u00edsticas; el segundo estrat\u00e9gico y corredor resultante; el tercero de evaluaci\u00f3n ambiental estrat\u00e9gica; y el cuarto complementario de alternativas de trazo, trazado, alineamiento definitivo, dise\u00f1o b\u00e1sico preliminar, costos de construcci\u00f3n y operaci\u00f3n, seg\u00fan fuentes oficiales.<\/p>\n
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