El alcalde de Catoira, el socialista Alberto Garc\u00eda, aprovech\u00f3 la fugaz visita que Ana Pastor realiz\u00f3 ayer a esta localidad para trasladarle una petici\u00f3n: que se ampl\u00ede el n\u00famero de trenes que, a lo largo del d\u00eda, paran en la estaci\u00f3n de la villa vikinga. Garc\u00eda explica que \u00aben contra de lo esperado, los trenes de proximidad entre Vilagarc\u00eda y Santiago no paran en Catoira, como siempre solicit\u00f3 la comisi\u00f3n en defensa del tren de cercan\u00edas donde est\u00e1 integrado este Concello\u00bb. La decisi\u00f3n, argumenta el alcalde, no responde a ning\u00fan tipo de criterio t\u00e9cnico, y su modificaci\u00f3n no supondr\u00eda ampliar m\u00e1s que en unos minutos los tiempos del viaje. El alcalde llama la atenci\u00f3n, tambi\u00e9n, sobre el hecho de que durante las ma\u00f1anas la estaci\u00f3n est\u00e1 des\u00e9rtica. Justo, indica, \u00aben esas horas cruciales para desplazarse los trabajadores y los estudiantes. Un tren de proximidad sin parada durante cuatro horas en Catoira queda muy afectado\u00bb.<\/p>\n
Aunque con m\u00e1s frecuencias y paradas que en Catoira, en Pontecesures tambi\u00e9n hay problemas con el tren. \u00abN\u00f3s o que queremos \u00e9 recuperar os que daban servizo \u00e1 xente que vai ou ven a traballar ou estudar\u00bb, explica la alcaldesa de esta localidad, Cecilia Tarela. La regidora nacionalista indica que hace aproximadamente un a\u00f1o se eliminaron varias frecuencias en esas horas punta. Luis \u00c1ngel Sabariz, portavoz de la comisi\u00f3n de cercan\u00edas, tambi\u00e9n reconoce que en los servicios regionales \u00abhay algunas lagunas por la ma\u00f1ana en direcci\u00f3n Vigo\u00bb, aunque destaca que, pese a ello, siguen ganando usuarios.<\/p>\n
Los usuarios
\n\u00bfY qu\u00e9 dicen los usuarios de esas \u00ablagunas\u00bb? Desde que empez\u00f3 la convivencia entre los trenes de alta velocidad y los servicios regionales, \u00abpuede que las grandes ciudades est\u00e9n mejor comunicadas, pero por el medio hay mucha gente que, aunque quiera, no puede usar el tren para ir al trabajo\u00bb, dice Jes\u00fas Garc\u00eda. \u00c9l trabaja en el Concello de Ribeira pero vive en A Coru\u00f1a. Lleva a\u00f1os usando el tren -combinado con el coche, claro- pero cada vez Renfe se lo pone \u00abm\u00e1s dif\u00edcil\u00bb. En la misma l\u00ednea se expresa Andrea Serrano, trabajadora del Ayuntamiento de Pontecesures, que antes se bajaba del tren en esta localidad y que ahora debe hacerlo en A Escravitude, en una \u00abestaci\u00f3n fantasma\u00bb a kil\u00f3metros de su destino. Viaja, eso s\u00ed, en un r\u00e1pido Avant. \u00ab\u00bfAhorrar tiempo de viaje? En mi caso, yo no ahorro nada\u00bb, sentencia.<\/p>\n
\u00abRenfe no hace m\u00e1s que ponernos obst\u00e1culos\u00bb
\nA Andrea Serrano, Renfe le puso la vida patas arriba hace un a\u00f1o, cuando cambi\u00f3 las frecuencias de sus trenes regionales para acoplarlos a la alta velocidad. \u00abLlevo seis a\u00f1os haciendo el trayecto desde A Coru\u00f1a -donde vive- a Pontecesures -donde trabaja-\u00bb, narra. Antes, un tren la dejaba a orillas del Ulla a las ocho menos cinco, justo a tiempo para incorporarse a su puesto de trabajo. Sal\u00eda tambi\u00e9n con el tiempo necesario para subirse al convoy en el que hac\u00eda el viaje de vuelta. \u00abY de repente Renfe decidi\u00f3 que iba a quitar frecuencias del servicio regional, y que a cambio nos daban una l\u00ednea s\u00faper r\u00e1pida, Avant, con parada en la estaci\u00f3n que llaman de Padr\u00f3n-Barbanza y que est\u00e1 en medio de la nada\u00bb.<\/p>\n
All\u00ed llega ella ahora, cada ma\u00f1ana, a las 7,43. Y all\u00ed, tras rascar el hielo que la madrugada ha dejado sobre el parabrisas del coche, se sube en el veh\u00edculo de segunda mano que le han tenido que prestar para poder cubrir la distancia que la separa del Concello de Pontecesures, en el que trabaja. Al acabar la jornada, toca de nuevo coger el coche y quemar combustible hasta la estaci\u00f3n Padr\u00f3n-Barbanza para, \u00aba las 14.29\u00bb, coger el tren de vuelta. Si lo pierde la lleva clara: hasta la noche no hay otro viaje. Porque \u00abhay tres viajes al d\u00eda en cada direcci\u00f3n\u00bb. Si se resiste a esperar y busca servicio en otra estaci\u00f3n, tiene que pagarse el billete completo, \u00abporque aunque tenemos un bono de 229 euros al mes, no nos lo aceptan\u00bb.<\/p>\n
\u00abParece que Renfe no hace m\u00e1s que ponernos escollos\u00bb, apunta Jes\u00fas Garc\u00eda. \u00c9l tambi\u00e9n vive en A Coru\u00f1a y trabaja en el Ayuntamiento de Ribeira. Lleva a\u00f1os combinando tren y coche: se bajaba en la estaci\u00f3n de Padr\u00f3n y subido a su autom\u00f3vil se dirig\u00eda a su puesto de trabajo. La operaci\u00f3n se le ha complicado. \u00abSi un d\u00eda tengo que coger el tren en Padr\u00f3n, adem\u00e1s de que hay que pagar el billete, tengo que dejar el coche en esa estaci\u00f3n. Y al d\u00eda siguiente llego a la de Padr\u00f3n-Barbanza que est\u00e1 en medio del monte, y all\u00ed no hay ni servicio ni de taxis, ni de buses, ni de nada\u00bb.<\/p>\n
Y tanto que no lo hay. Por no haber, apunta \u00c1ngeles Freire, otra de las usuarias de esa parada de trenes, no hay ni personal de Renfe, ni carteles que indiquen de qu\u00e9 and\u00e9n salen los trenes. \u00abMucha gente llega aqu\u00ed esperando encontrarse en el centro de Padr\u00f3n y se quedan descolocados. A muchos los bajamos nosotros en coche\u00bb, se\u00f1ala Andrea. Las reclamaciones que han presentado ante Renfe no han servido de gran cosa.<\/p>\n