La velocidad que alcanz\u00f3 el tren Chapa 16 entre las estaciones Ramos Mej\u00eda y Once y las maniobras de frenado que Marcos C\u00f3rdoba realiz\u00f3 antes del impacto fueron los dos puntos que los jueces m\u00e1s le reprocharon al maquinista. \u00abC\u00f3rdoba viol\u00f3 reglas de la buena conducci\u00f3n ferroviaria al superar los l\u00edmites de velocidad m\u00e1xima establecidos para el recorrido en el ingreso a la terminal, al disponer la anulaci\u00f3n del freno de emergencia y al aplicar en forma tard\u00eda y sin los recaudos un sistema de detenci\u00f3n que se presentaba con el fen\u00f3meno de freno largo\u00bb, explica el fallo.<\/p>\n
No obstante, detalla que esta conducta personal se enmarca \u00aben un contexto global de desinter\u00e9s de la empresa TBA\u00bb. Los trenes del Sarmiento no contaban con veloc\u00edmetros, por lo que el Puesto de Control Trenes de la Gerencia de Transporte Centralizado de TBA deber\u00eda haber alertado sobre los excesos al maquinista, pero \u00abnada hizo\u00bb.<\/p>\n
Qued\u00f3 demostrado que el tren recorri\u00f3 los \u00faltimos 500 metros a una velocidad de 33 km\/h y el \u00faltimo reporte de GPS, a un metro del and\u00e9n, fue de 20 km\/h. En ese tramo la formaci\u00f3n deb\u00eda circular a 12 km\/h. \u00abLa velocidad de ingreso al and\u00e9n result\u00f3 determinante\u00bb en el accidente, concluyeron los jueces.<\/p>\n
C\u00f3rdoba, adem\u00e1s, \u00abno avis\u00f3 al puesto de control por el fen\u00f3meno de freno largo que presentaba el tren\u00bb. Con estas condiciones, debi\u00f3 \u00abcomenzar las maniobras de frenado con mayor antelaci\u00f3n y disminuir la velocidad de circulaci\u00f3n, tal cual lo demuestran las pr\u00e1cticas usuales\u00bb.<\/p>\n