El proyecto europeo EATS propone nuevas herramientas para las pruebas de ETCS y un novedoso sistema de posicionamiento multireceptor embarcado que introduce GNSS para ETCS. La Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles acogi\u00f3, los pasados 17 y 18 de marzo, la presentaci\u00f3n de resultados de este proyecto europeo de investigaci\u00f3n colaborativa coordinado por CEIT-Ik4.<\/p>\n
EATS es un proyecto de investigaci\u00f3n colaborativa financiado por el S\u00e9ptimo Programa Marco de Ciencia e Innovaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea que arranc\u00f3 en octubre de 2012 con el objetivo de facilitar la migraci\u00f3n a ETCS nivel 3, por medio de la mejora de los sistemas de pruebas en laboratorio y la introducci\u00f3n de un sistema de posicionamiento embarcada basado en GNSS y otras tecnolog\u00edas.<\/p>\n
Dicho proyecto ha estado centrado en dos l\u00edneas de investigaci\u00f3n por medio de dos subproyectos. Por un lado, mejorar las actuales herramientas de laboratorio para ensayos de equipos ETCS embarcados. Liderado por EATS_LAB ayudar\u00e1 a definir las herramientas necesarias para complementar las pruebas de laboratorio, centr\u00e1ndose en la seguridad e incluyendo ensayos m\u00e1s realistas para los enlaces inal\u00e1mbricos.<\/p>\n
Por otro lado, se definir\u00e1 el Sistema de Posicionamiento Inteligente de Trenes (STPS, Smart Train Positioning System) para integrarse en el equipo ETCS embarcado (EATS_STPS). STPS se basa en la localizaci\u00f3n por sat\u00e9lite y tecnolog\u00edas inal\u00e1mbricas empleadas como servicios basados en localizaci\u00f3n (LBS). Se espera que ayude a superar las limitaciones actuales de la migraci\u00f3n a nivel ETCS 3. Ambas l\u00edneas de investigaci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1n conectadas y comparten la misma metodolog\u00eda de tres fases.<\/p>\n
Consorcio EATS<\/p>\n
El Consorcio EATS, liderado por el centro de investigaci\u00f3n CEIT-Ik4, est\u00e1 integrado por las entidades europeas de diferentes \u00e1mbitos Nottingham Scientific Limited, Universidad de Glasgow, ERTMS Solutions, Phidani, Fraunhofer Institut f\u00fcr Integrierte Schaltungen Integrasys y Cetren.<\/p>\n
Para su desarrollo cuenta con un presupuesto aproximado de cuatro millones y medio de euros, de los que la CE ha comprometido cerca de tres millones.<\/p>\n
Aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica<\/p>\n
La presentaci\u00f3n de los resultados se abri\u00f3 con una intervenci\u00f3n de \u00c1ngeles Tauler, gerente de I+D+i de la Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles y de la Plataforma Tecnol\u00f3gica Ferroviaria Espa\u00f1ola, que tras dar la bienvenida a los asistentes a la conferencia, resalt\u00f3 el trabajo que la Fundaci\u00f3n ha venido desarrollando en el \u00e1mbito de la investigaci\u00f3n ferroviaria, as\u00ed como el ejemplo de participaci\u00f3n y colaboraci\u00f3n que supone EATS entre universidades, centros de investigaci\u00f3n y empresas. Adem\u00e1s, pidi\u00f3 que se continuar\u00e1 con el buen hacer del consorcio de EATS en su trabajo de investigaci\u00f3n con el objeto de mejorar el sistema ferroviario.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n el Jaizki Mendizabal de CEIT-Ik4, centro tecnol\u00f3gico coordinador del proyecto dio una perspectiva general del subproyecto relacionado con el testeo en laboratorio de ETCS. Por su parte, Luis Marcos de ERTMS Solutions, junto con el coordinador t\u00e9cnico del subproyecto, Gonzalo Solas de CEIT-Ik4, mostraron la arquitectura del laboratorio virtual desarrollado y el modelo computacional del equipo ETCS embarcado desarrollado. Dicho bloque concluy\u00f3 con las respuestas de los miembros del consorcio a las preguntas planteadas sobre el proyecto.<\/p>\n
El segundo bloque de la jornada corri\u00f3 a cargo de. Gonzalo Solas, con la exposici\u00f3n de la herramienta para hacer m\u00e1s realistas los interfaces inal\u00e1mbricos del sistema embarcado ETCS. A continuaci\u00f3n, Jesus Gonzalez de Cetren y el propio Gonzalo Solas mostraron los an\u00e1lisis de seguridad realizados y las herramientas de detecci\u00f3n de fallos desarrolladas. En la \u00faltima sesi\u00f3n, Solas mostr\u00f3 la integraci\u00f3n del sistema de posicionamiento STPS en el laboratorio virtual y en el modelo de la parte embarcada de ETCS.<\/p>\n
Sesiones d\u00eda 18 de marzo<\/p>\n
Jaizki Mendizabal abri\u00f3 el primer bloque se las sesiones del segundo d\u00eda definiendo el sistema de posicionamiento embarcado dise\u00f1ado en el proyecto (Smart Train Positioning System, STPS). Seguidamente, Mario Sch\u00fchler de Fraunhofer Institut y Adam Podhorski de CEIT-I4 mostraron el dise\u00f1o, fabricaci\u00f3n y validaci\u00f3n del sistema de determinaci\u00f3n de \u00e1ngulo de llegada, parte del sistema de posicionamiento. La \u00faltima sesi\u00f3n del primer bloque de la jornada fue presentada por Saioa Arrizabalaga, coordinadora del subproyecto relacionado con el posicionamiento, de CEIT-Ik4, donde mostr\u00f3 la estrategia de validaci\u00f3n y la herramienta de evaluaci\u00f3n de prestaciones dise\u00f1ada. Tras las pertinentes preguntas y respuestas, se cerr\u00f3 el primer boque de la jornada.<\/p>\n
El segundo bloque comenz\u00f3 con la intervenci\u00f3n de Javier Valera de Integrasys, que present\u00f3 la herramienta de simulaci\u00f3n dise\u00f1ada para la validaci\u00f3n del sistema de posicionamiento que incluye GNSS y tecnolog\u00edas de comunicaciones inal\u00e1mbricas. Seguidamente, Yuheng Zheng de NSL mostr\u00f3 los algoritmos de posicionamiento dise\u00f1ados por NSL y Ceit, as\u00ed como las prestaciones obtenidas para diferentes escenarios. Por \u00faltimo, la conferencia de Christopher Johnson de la Universidad de Glasgow sirvi\u00f3 para mostrar la estrategia de an\u00e1lisis de seguridad del sistema de posicionamiento embarcada, as\u00ed como los puntos cr\u00edticos a considerar.<\/p>\n