Planifican una nueva red de transporte con menos micros en el centro. La idea es dise\u00f1ar una red troncal y evitar que los grandes micros ingresen a los centros urbanos. Se mantiene el trasbordo.<\/p>\n
Una de las certezas del nuevo sistema de transporte es el protagonismo del Metrotranv\u00eda.<\/p>\n
A fines de 2015, la Provincia deber\u00eda haber licitado el nuevo sistema de transporte p\u00fablico de pasajeros, teniendo en cuenta que la \u00faltima actualizaci\u00f3n databa de 2005 y es un plan de ordenamiento que se extiende y re define cada una d\u00e9cada.<\/p>\n
Y si bien la anterior gesti\u00f3n ya ten\u00eda en mente el nuevo sistema con algunos pilares definidos -como por ejemplo el mantener y darle mayor protagonismo a los recorridos troncales (aquellos micros que cubren grandes distancias y trasladan m\u00e1s pasajeros), por pedido de la gesti\u00f3n que asumi\u00f3 a fines de 2015 se posterg\u00f3 la nueva licitaci\u00f3n.<\/p>\n
Si bien a\u00fan no tiene fecha fijada la definici\u00f3n del nuevo plan -y se ha prorrogado el sistema vigente mientras se trabaja con consultor\u00edas y estudios internos-, el Gobierno actual tiene en claro algunos lineamientos que priorizar\u00e1 para el nuevo mapa de transporte p\u00fablico.<\/p>\n
Y el m\u00e1s importante es que el Metrotranv\u00eda ser\u00e1 la columna vertebral para el nuevo trazado, as\u00ed como tambi\u00e9n buscar\u00e1n darle mayor protagonismo a los troles, y de esta manera descomprimir el tr\u00e1nsito en las zonas urbanas. Es que -de avanzar con esta intenci\u00f3n-, los grandes colectivos no entrar\u00edan al centro ni a peque\u00f1os focos poblacionales, sino que all\u00ed habr\u00eda una red interna urbana que se conecte con las duplas ferroviarias.<\/p>\n
Esta decisi\u00f3n trae aparejada otra urgencia: completar de una vez el trazado definitivo del MTM, que por el momento s\u00f3lo une la Ciudad de Mendoza con Maip\u00fa, aunque el objetivo final es que se sumen Las Heras, Guaymall\u00e9n y Luj\u00e1n al recorrido. Desde el a\u00f1o pasado se est\u00e1 trabajando en el tramo que llegar\u00e1 hasta Panquehua (Las Heras).<\/p>\n
\u201cEl Metrotranv\u00eda avanza a paso lento, y eso tiene que ver con la situaci\u00f3n financiera de la Provincia. Porque tambi\u00e9n hay que comprar m\u00e1s duplas, y vienen de Estados Unidos. Pero ya se ha comprado una gran cantidad de material como son rieles, durmientes y otros recursos el\u00e9ctricos que est\u00e1n aguardando por ser instalados. Los avances f\u00edsicos (construcci\u00f3n) est\u00e1n en 40 por ciento, pero los econ\u00f3micos (recursos) llegan a 50 por ciento\u201d, destac\u00f3 el secretario de Servicios, Sergio Marinelli, al referirse a los avances en las obras que llevar\u00e1n las duplas hasta Las Heras. Marinelli adelant\u00f3 que se mantendr\u00e1 el beneficio del trasbordo y el pago por kil\u00f3metro recorrido a las empresas, aunque con importantes cambios si se compara con ambas situaciones en la actualidad.<\/p>\n
\u201cLo ideal ser\u00eda que todo lo que se refiere a los recorridos troncales los maneje la Provincia con el transporte el\u00e9ctrico (trole y MTM, ambos en la \u00f3rbita de la Empresa Provincial de Transporte Mendoza -EPTM-). Y que el servicio urbano se mantenga en los privados, con micros m\u00e1s chicos\u201d, destac\u00f3 el funcionario. Marinelli resalt\u00f3 que dif\u00edcilmente la nueva licitaci\u00f3n se haga en el transcurso de 2016, por lo que habr\u00e1 que esperar reci\u00e9n hasta 2017 para que salga a la luz.<\/p>\n
Demorado<\/p>\n
El noviembre de 2015 se deber\u00eda haber licitado el nuevo sistema de transporte. No obstante, fue la actual gesti\u00f3n quien -pese a no haber asumido todav\u00eda- solicit\u00f3 una pr\u00f3rroga para este nuevo planeamiento. \u201cVe\u00edamos que se estaba trabajando en una idea, pero en la que no exist\u00eda una uni\u00f3n entre los colectivos con el Metrotranv\u00eda y el servicio de troles, ni tampoco hab\u00eda un estudio econ\u00f3mico. Por eso, pedimos que se posponga. Porque si se avanzaba con ese plan, \u00edbamos a tener otros 10 a\u00f1os de transporte p\u00fablico sin vinculaci\u00f3n con estos medios y al final de esa d\u00e9cada se iba a estar discutiendo otra vez sobre lo mismo\u201d, explic\u00f3 Marinelli, quien resalt\u00f3 que desde hace a\u00f1os hay una \u201cinercia de estudios\u201d para definir esto.<\/p>\n
El funcionario destac\u00f3 que a fines de marzo tendr\u00e1n los resultados de una consultor\u00eda que est\u00e1 haciendo el Banco Latinoamericano de Desarrollo en la que se ha puesto como protagonista al MTM como eje del nuevo sistema de transporte.<\/p>\n
A ello se suma un estudio de sistema de desarrollo urbano que est\u00e1 realizando el BID y que ser\u00e1 fundamental para aprobar de una vez por todas el ordenamiento territorial de la Provincia, lo que permitir\u00e1 -entre otras cosas- planificar los servicios p\u00fablicos.<\/p>\n
\u201cLos ejes troncales del MTM son permanentes, fijos. Entonces esto nos lleva a poder planificar en un sistema troncal que lo tenga como eje a largo plazo. Al norte, por ejemplo, llegar\u00e1 hasta Panquehua y ah\u00ed est\u00e1 el aeropuerto. De esta manera, el Metrotranv\u00eda se complementar\u00e1 con los micros, con los aviones que salgan y lleguen de la provincia y a futuro con el tren. Estamos hablando de ac\u00e1 a 20 \u00f3 30 a\u00f1os\u201d, indic\u00f3 el secretario de Servicios.<\/p>\n
Actualmente, existen tres recorridos de micros troncales. Por un lado est\u00e1 el G 6, que une El Borboll\u00f3n (Las Heras) con el barrio Sol y Sierra (oeste de Godoy Cruz); el G 5 -Colonia Segovia (Guaymall\u00e9n) con La Favorita (oeste de Ciudad)- y el G 1 que va de Las Heras hasta Luj\u00e1n, pasando por Godoy Cruz y Ciudad.<\/p>\n
En base a estos tres recorridos y a otros que pudiesen sumarse (siempre hablando de troncales, completados por aquellos micros articulados con capacidad para 150 viajantes) se hab\u00eda hecho la primera planificaci\u00f3n del nuevo transporte p\u00fablico. \u201cPero ninguno de estos est\u00e1 vinculado con el MTM. Por eso ahora habr\u00e1 que rediscutir esos recorridos troncales, as\u00ed como si se agregan otros o no\u201d, cont\u00f3.<\/p>\n
La menor cantidad posible y m\u00e1s chicos<\/p>\n
Evitar la super poblaci\u00f3n de unidades es otra de las prioridades, en especial en grandes focos urbanos donde hoy hay exceso de veh\u00edculos (transporte p\u00fablico y no). Por este motivo, es que con el MTM y los troles completando las grandes distancias -m\u00e1s los recorridos de micros que se crean convenientes-, la intenci\u00f3n es descomprimir de colectivos estos sitios. Y que sean peque\u00f1as unidades las que completen esos recorridos urbanos, que conecten a los pasajeros con los recorridos troncales.<\/p>\n
\u201cTambi\u00e9n buscamos mantener el trasbordo sin cargo, que es una idea a la que ya se acostumbr\u00f3 el usuario. Pero que no sea simplemente la posibilidad de viajar gratis, sino que cumpla tambi\u00e9n su funci\u00f3n de trasladar a cada persona donde lo necesite. Y que esa persona pueda bajar del MTM y seguir con el mismo pasaje en un micro urbano, para llegar a su destino\u201d, explic\u00f3 Marinelli.<\/p>\n
Otro detalle a definir de cara al nuevo transporte es el del pago por kil\u00f3metro recorrido. Actualmente, se ha fijado un monto que se le paga a a las empresas y que est\u00e1 vinculado a la cantidad de kil\u00f3metros recorridos. De este modo, se garantiza que haya servicios en lugares donde no hay tanta demanda y a los que, de otra forma, los empresarios no tendr\u00edan inter\u00e9s en ir. Pero una de las principales cr\u00edticas a este sistema es que como los empresarios cobran simplemente por andar, no controlan ni exigen a los pasajeros que paguen el boleto. \u201cQueremos mejorar el sistema de pago por kil\u00f3metro recorrido, no se va a mantener como est\u00e1, ya que no es eficiente actualmente\u201d, cont\u00f3 Marinelli, quien no descart\u00f3 un sistema de costeo mixto entre empresarios y Estado.<\/p>\n