ara que cada d\u00eda se muevan con la exactitud de un reloj 44 trenes kilom\u00e9tricos de Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco) por m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros de la l\u00ednea f\u00e9rrea entre Chiriguan\u00e1 (Cesar) y Santa Marta (Magdalena), solo bastan dos clics en un computador. Y las \u00f3rdenes se dan a la distancia, desde una central en la capital samaria.<\/p>\n
Es una tarea que realizan dos operadores en turno. Con un clic asignan la ruta que tendr\u00e1 el ferrocarril de 2,5 km de largo cargado con 8.000 toneladas de carb\u00f3n, y con otro, autorizan el viaje al destino, a los puertos en Ci\u00e9naga para dejar la carga, o a las minas de carb\u00f3n en La Loma (Cesar), para recogerla.<\/p>\n
Pero este trabajo que parece a simple vista f\u00e1cil, en realidad es una tarea compleja que exige m\u00e1xima concentraci\u00f3n, experiencia ferroviaria y pericia de quienes hoy controlan la operaci\u00f3n computarizada.<\/p>\n
\u201cUna instrucci\u00f3n mal dada, un dedo mal hundido en una tecla puede ser catastr\u00f3fico para la operaci\u00f3n\u201d, subraya Gabriel Aguas, director de seguridad f\u00e9rrea de Fenoco.<\/p>\n
Desde hace m\u00e1s de un a\u00f1o este concesionario de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) cuenta con un moderno sistema de control de trenes de protecci\u00f3n autom\u00e1tica (ITCS, por sus siglas en ingl\u00e9s) instalado en Santa Marta, desde donde controlan la operaci\u00f3n con los trenes las 24 horas.<\/p>\n
Para los maquinistas, sobre todo, no fue f\u00e1cil adaptarse al nuevo sistema, porque con el antiguo esquema operativo \u00f3rdenes y cambios se hac\u00edan por radiotel\u00e9fono y los operadores en la central desconoc\u00edan d\u00f3nde estaba exactamente un tren y el \u2018piloto\u2019 con la carga.<\/p>\n
En cambio, con el nuevo esquema los movimientos se controlan a trav\u00e9s de un computador intercomunicado con equipos instalados en los trenes y en las v\u00edas, dispositivos en las ruedas y un rastreador satelital que dan las alarmas cuando algo no funciona o est\u00e1 equivocado.<\/p>\n
\u201cLos equipos permiten saber en qu\u00e9 punto est\u00e1 el tren, qu\u00e9 velocidad lleva y si se le ordena a un maquinista parar y no lo hace, el sistema lo detiene a control remoto\u201d, explica Aguas.<\/p>\n
\u201cTenemos que estar muy concentrados para no fallar, porque se tiene alta responsabilidad. Con el nuevo sistema el maquinista no sabe para d\u00f3nde va. Esa direcci\u00f3n la asignamos nosotros\u201d, dice Nicol\u00e1s Rueda, un tecn\u00f3logo en electromec\u00e1nica que trabajaba como operador de la v\u00eda y se entren\u00f3 en el manejo del moderno sistema de control Fenoco. A \u00e9l ya no le asusta el manejo del cambia v\u00edas, que abre el paso al tren por el corredor f\u00e9rreo.<\/p>\n
\u201cLa columna vertebral en la v\u00eda f\u00e9rrea es el cambia v\u00edas. Antes, daba susto porque se llamaba al jefe de estaci\u00f3n de campo para indicarle la posici\u00f3n del cambia v\u00edas y no se sab\u00eda c\u00f3mo cumpl\u00eda la orden. Ahora, eso lo hacemos desde la central, con mayor seguridad, por el nuevo sistema\u201d, dice Rueda.<\/p>\n