Algunos podr\u00e1n creer que el ferrocarril chino que recorri\u00f3 desde Wuyi, en ese pa\u00eds (se sabe mejor el sitio exacto de salida) hasta Teher\u00e1n, en Ir\u00e1n, era el objetivo. Y no, era s\u00f3lo un paso m\u00e1s: se est\u00e1 reconstruyendo la antigua ruta de la seda. Es m\u00e1s, un ferrocarril convencional habr\u00eda tardado 30 d\u00edas en este recorrido. El de ahora se tard\u00f3 14 d\u00edas.<\/p>\n
El plan de construir v\u00edas de comunicaci\u00f3n a lo largo de Asia, pero tambi\u00e9n en Europa, fue anunciado en 2013. Hoy se cuenta con un proyecto de casi un trill\u00f3n de d\u00f3lares (un uno con 12 ceros: un mill\u00f3n de millones de millones); se plantea un conjunto grande de obras y construcciones asociadas. Juega un papel importante el Banco de Inversiones de Infraestructura de Asia (abreviamos como Banco Asi\u00e1tico). En este primer paso del ferrocarril mencionado tambi\u00e9n participaron, en la alianza de China y de Ir\u00e1n, la Kazaj Railways y la Turkmanstan Railways.<\/p>\n
Los antecedentes de las relaciones entre China e Ir\u00e1n son lejanos. Desde que la dinast\u00eda Han (207 antes de Cristo a 220 despu\u00e9s de Cristo) dio la bienvenida a comerciantes de Asia Central, India y Persia (hoy Ir\u00e1n).<\/p>\n
Adem\u00e1s de las obras, est\u00e1 la construcci\u00f3n de puertos para llegar a Europa y a pa\u00edses del Pac\u00edfico. Se empez\u00f3 con un monto de 40 mil millones en este terreno.<\/p>\n
Se ha empezado tambi\u00e9n con una planta hidroel\u00e9ctrica en Pakist\u00e1n, que es parte de un programa de infraestructura de China, de 46 mil millones de d\u00f3lares. Asimismo, con un proyecto de gas natural licuado de Rusia. Ir\u00e1n sigue aumentando su producci\u00f3n de petr\u00f3leo y gas natural. Est\u00e1n en los proyectos 60 pa\u00edses.<\/p>\n
Se consideran, adem\u00e1s, las rutas mar\u00edtimas, y hay ya algunas, sobre todo en el Medio Oriente. Claro, las v\u00edas ferroviarias no son s\u00f3lo m\u00e1s r\u00e1pidas que las mar\u00edtimas, sino tambi\u00e9n m\u00e1s seguras.<\/p>\n
China tiene en el \u00e1rea proveedores de energ\u00eda, como el propio Ir\u00e1n con el petr\u00f3leo, y Rusia. Hay otros, como Kazajst\u00e1n, que son proveedores potenciales.<\/p>\n
Otro escrito publicado: \u201cTurqu\u00eda ha estado promoviendo activamente la llamada \u2018ruta de la seda, de hierro\u2019, con el camino de Kazajst\u00e1n, Turkmenist\u00e1n, Ir\u00e1n y Turqu\u00eda, para exportaciones de China a Europa\u201d.<\/p>\n
Otro caso es el de la obra conjunta China-Indonesia, para construir en este \u00faltimo pa\u00eds un ferrocarril de alta velocidad (hasta 350 kil\u00f3metros por hora). Indonesia es un conjunto de islas al sureste del continente asi\u00e1tico, con 250 millones de habitantes, que hace poco ingres\u00f3 a la Organizaci\u00f3n de Pa\u00edses Exportadores de Petr\u00f3leo (OPEP).<\/p>\n
Este ferrocarril va de la capital, Yakarta, a Bandung, cuarta ciudad en tama\u00f1o del pa\u00eds. La tecnolog\u00eda es totalmente china. Ahora, para ir de una de estas ciudades a la otra, se necesitan m\u00e1s de tres horas. Con el ferrocarril se van a requerir menos de 35 minutos,<\/p>\n
Se menciona tambi\u00e9n a Turqu\u00eda como el tramo final del ferrocarril de China, que llega, ahora, hasta Ir\u00e1n. Ya mencionamos antes que Turqu\u00eda termin\u00f3, entre sus obras, el t\u00fanel Marmaray, bajo el estrecho que une al mar Mediterr\u00e1neo con el mar Negro, y que es al mismo tiempo la frontera entre Asia y Europa.<\/p>\n
Un escritor e inversionista dice que San Petersburgo (ciudad rusa muy cercana a Europa) es la Venecia del norte y la puerta de Asia. Varios proyectos ferroviarios asi\u00e1ticos terminan o empiezan en San Petersburgo.<\/p>\n
Entonces, las posibles grandes rutas ferroviarias son, hasta el momento, dos. La del norte, con extremos en la costa china del Pac\u00edfico y San Petersburgo, y la del sur, con extremos en el Pac\u00edfico en China y en Turqu\u00eda, que posiblemente tendr\u00eda v\u00edas f\u00e9rreas en Europa del sur, en el este de Europa.<\/p>\n
En esta zona, la Rep\u00fablica Checa acaba de firmar con China, por medio de los respectivos presidentes, elevar sus relaciones al nivel de asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica. Acordaron mejorar la cooperaci\u00f3n en productividad en la industria de la manufactura, en maquinaria, industria automotriz y aviaci\u00f3n, y profundizar la cooperaci\u00f3n en \u00e1reas como finanzas y energ\u00eda nuclear ( La Jornada, mi\u00e9rcoles 30 de marzo).<\/p>\n
Como vemos, no s\u00f3lo se sigue la antigua ruta de la seda, sino que se va m\u00e1s all\u00e1 e incluye m\u00e1s y m\u00e1s pa\u00edses. Est\u00e1 Asia, pero empieza a entrar a Europa, como este \u00faltimo ejemplo de la Rep\u00fablica Checa, y tambi\u00e9n por la parte europea de Rusia.<\/p>\n
Entonces, apenas se inicia un enorme proceso internacional. En tres art\u00edculos, Ferrocarril de China a Ir\u00e1n: su significado, del 6 de marzo; Balance de la econom\u00eda internacional, del 27 de marzo, y \u00e9ste, damos un panorama de mayor crecimiento econ\u00f3mico ante las otras regiones.<\/p>\n
Mejor comunicaci\u00f3n, incluyendo l\u00edneas de muy alta tensi\u00f3n el\u00e9ctrica, pero sobre todo el ferrocarril, despu\u00e9s de una historia de barcos que sal\u00edan de Europa Occidental, iban por el sur de Sud\u00e1frica y llegaban a puertos de Asia. Durante siglos este medio de comunicaci\u00f3n fue una de las bases del colonialismo. Y ahora sigue siendo punto de apoyo de la dependencia.<\/p>\n
Impulso al desarrollo industrial, y en especial a las industrias de la comunicaci\u00f3n y de la energ\u00eda.<\/p>\n
Una vez m\u00e1s: hay ah\u00ed ejemplos a seguir. Y eso requiere cambios.<\/p>\n