\u00abTodo sucedi\u00f3 un 2 de abril de 1886. La estaci\u00f3n era la nuestra. El cartel a ambos lados del and\u00e9n rezaba: Tres Arroyos. A partir de ese momento el crecimiento urbano se intensific\u00f3 y en la zona rural promovi\u00f3 la creaci\u00f3n de pueblos. Doce fueron los que se levantaron a la vera de las v\u00edas dentro de los l\u00edmites tresarroyenses. \u00abLa regi\u00f3n se pobl\u00f3 y el tr\u00e1fico se intensific\u00f3. El sudeste bonaerense y en especial Tres Arroyos eran puntos codiciados por la fertilidad que se intu\u00eda en sus campos\u00bb, describ\u00eda Stella Maris Gil en uno de los art\u00edculos que public\u00f3 en La Voz del Pueblo rememorando el paso del primer tren.<\/p>\n
Hoy se cumplen 130 a\u00f1os de la llegada del primer convoy a Tres Arroyos, que se produjo d\u00edas antes de que el pueblo celebrara su segundo cumplea\u00f1os. Eso demuestra que se trat\u00f3 entonces de un verdadero hito para los vecinos de la \u00e9poca. Luego la historia dir\u00eda que el ferrocarril fue un factor determinante para el desarrollo de la regi\u00f3n.<\/p>\n
El ramal del Ferrocarril Sud ven\u00eda desde Benito Ju\u00e1rez, de modo que aquel d\u00eda se inaugur\u00f3 un tramo m\u00e1s de v\u00edas que alguna vez unieron a todo el pa\u00eds. En 1891, el mismo ramal se extendi\u00f3 hasta Bah\u00eda Blanca, y en 1902 empez\u00f3 la construcci\u00f3n del tramo que unir\u00eda Tres Arroyos con Lober\u00eda, que finalmente fue habilitado en1907.<\/p>\n
La historia del ferrocarril cuenta que Orense recibi\u00f3 su primer tren el 1 de diciembre de 1910, Copetonas en mayo de 1912 y ambas localidades quedar\u00edan definitivamente unidas en 1926 cuando se finaliz\u00f3 el ramal costero que pasaba, entre otras estaciones, por Lin Calel.<\/p>\n
Toda la regi\u00f3n, entonces, estaba comunicada por el tren. Y era el medio utilizado para el transporte de pasajeros, encomiendas y granos.<\/p>\n
A fines de la d\u00e9cada del 50, la estaci\u00f3n de Tres Arroyos contaba con 400 empleados para atender las distintas dependencias instaladas en la ciudad y en el resto del distrito. Las estaciones que formaban parte de la red del ferrocarril en esta regi\u00f3n eran: Cascallares, Irene, Aparicio, Guisasola, Coronel Dorrego, San Rom\u00e1n, Bajo Hondo, Barrow, Gonzales Chaves, V\u00e1squez, Alzaga, San Mayol, Ochandio, San Cayetano, Defferrari, La Dulce, Energ\u00eda, Orense, San Francisco de Bellocq, Lin Calel, Copetonas, Oriente, Gil, Faro, Zubiaurre, Nicol\u00e1s Descalzi, El Zorro, Indio Rico, La Sortija, Juan E. Barra, Coronel Bunge, Las Vaquer\u00edas y De La Garma. Hoy todas abandonadas.<\/p>\n
Para tener una dimensi\u00f3n de lo que generaba el ferrocarril en Tres Arroyos, basta contar que cuando cumpli\u00f3 75 a\u00f1os, la estaci\u00f3n ten\u00eda un movimiento mensual de 164 trenes de pasajeros, 132 de carga y 12 de hacienda. Adem\u00e1s, hab\u00eda que sumarle los trenes especiales de carga o hacienda que eran enviados cuando el tr\u00e1fico normal no lograba abastecer la demanda.<\/p>\n
Hoy todos esos datos suenan tan lejanos como el silbato del tren, que en la estaci\u00f3n de Tres Arroyos hace 27 a\u00f1os que no se escucha: el \u00faltimo tren de pasajeros parti\u00f3 el 1\u00b0 de noviembre de 1989.<\/p>\n
\u00abEra hermoso ser ferroviario\u00bb<\/strong><\/p>\n Al igual que su padre y tres de sus hermanos, Heraldo Peralta trabaj\u00f3 en el ferrocarril en la \u00e9poca que la estaci\u00f3n de Tres Arroyos era una ciudad a parte debido al intenso movimiento que se generaba por el paso de los trenes. Se transform\u00f3 en ferroviario luego de cumplir los 18 a\u00f1os, en 1961. Empez\u00f3 como pe\u00f3n general y luego fue \u00abcambista\u00bb, el operario que se encargaba de acomodar los vagones y dar vueltas las m\u00e1quinas cuando la formaci\u00f3n deb\u00eda circular en el sentido contrario al que hab\u00eda llegado.<\/p>\n \u00abNo sab\u00e9s lo que era esto en esos tiempos. Hab\u00eda cinco trenes de pasajeros que pasaban por d\u00eda. El m\u00e1s grande ven\u00eda de Buenos Aires, pasaba de largo hasta Bah\u00eda, ac\u00e1 tomaba agua la m\u00e1quina y le daban gasoil. Hab\u00eda otro que sal\u00eda para Necochea. Otro que iba hasta De La Garma, viajaba a Indio Rico y volv\u00eda a la noche. Tambi\u00e9n hab\u00eda un tren que iba a Dorrego y volv\u00eda a la noche\u00bb, recuerda.<\/p>\n \u00abTodos los d\u00edas tra\u00edan revistas y diarios, se llenaban dos carretillas con lo que baj\u00e1bamos del tren que ven\u00eda de Buenos Aires. Hab\u00eda mucho movimiento tambi\u00e9n de encomiendas. Me acuerdo la cantidad de ruedas Cincotta que ven\u00edan. \u00a1Y la confiter\u00eda! C\u00f3mo trabajaba, siempre hab\u00eda gente\u00bb, cuenta Peralta.<\/p>\n En una recorrida, Heraldo fue describiendo las distintas dependencias que funcionaban, y tambi\u00e9n el resto de las edificaciones y galpones que formaban parte de la estaci\u00f3n. Marc\u00f3, por ejemplo, que donde hoy se ubica la pista de skate estaba la carpinter\u00eda. \u00abTodo vag\u00f3n que se romp\u00eda o cualquier problema con los asientos de madera, se arreglaban ah\u00ed\u00bb.<\/p>\n Su vida como ferroviario finaliz\u00f3 en 1978. \u00abMe mandaron a la estaci\u00f3n de Barker durante tres meses y cuando volv\u00ed me quisieron enviar a Tandil. Mis dos hijos eran muy chiquitos y no quise mudarme, y me echaron\u00bb, coment\u00f3 con la carta de despido en la mano.<\/p>\n Desde ese momento pas\u00f3 lo menos posible por la estaci\u00f3n para evitarse la angustia. \u00abEra hermoso trabajar de ferroviario\u00bb, asegur\u00f3. \u00abMe da mucha l\u00e1stima ver como est\u00e1 la estaci\u00f3n y todo el predio hoy. Pero lo peor es que se que el tren nunca va a volver\u00bb, se lament\u00f3. \u00ab\u00bfQue le pintaron la fachada? No pasa nada con eso, no sirve para nada…\u00bb, se despidi\u00f3.<\/p>\n <\/p>\n