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<\/p>\nUn consorcio en el que participa la empresa espa\u00f1ola Sener ha sido el adjudicatario del concurso de 420 millones para construir la segunda l\u00ednea de alta velocidad ferroviaria en Reino Unido.<\/p>\n
Reino Unido podr\u00e1 contar en un futuro a medio plazo con su segunda l\u00ednea de alta velocidad. Y esto ser\u00e1 posible gracias al acuerdo que se ha adjudicado un consorcio liderado por la empresa CH2M y en el que tambi\u00e9n est\u00e1 presente la espa\u00f1ola Sener. El contrato ser\u00e1 de alrededor de 350 millones de libras, pero en la ejecuci\u00f3n de las obras est\u00e1 prevista la inversi\u00f3n de la mareante cifra de 50.000 millones. En este punto, los grandes grupos de construcci\u00f3n espa\u00f1oles prev\u00e9n sacar ping\u00fces beneficios. Y est\u00e1n bien situados para ello. No hay que olvidar que Sener tiene experiencia contrastada en la cimentaci\u00f3n de la red de alta velocidad espa\u00f1ola, la m\u00e1s extensa de Europa.
\nEl proyecto prev\u00e9 unir Londres con Birmingham, ciudad situada en el centro del pa\u00eds, y est\u00e1 previsto que sus obras empiecen en 2017. La intenci\u00f3n es que los trabajos duren diez a\u00f1os, un lapso de tiempo que lo dejar\u00eda todo preparado para 2026. Con este supuesto aumento de las infraestructuras de alta velocidad, Reino Unido comenzar\u00e1 a equipararse al nivel de otros pa\u00edses europeos. As\u00ed lo indica el reciente estudio de trenes alta velocidad presentado por GoEuro. Sin embargo, deber\u00e1n conformarse con una \u00fanica l\u00ednea de alta velocidad.
\nLa ruta conocida como HS1 que une Londres con el pa\u00eds Galo a trav\u00e9s del canal de la mancha no es del todo beneficiosa para la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n inglesa que seguir\u00e1 viajando a velocidades inferiores a la de los pa\u00edses vecinos. De hecho, Francia goza, por ejemplo, del tren m\u00e1s r\u00e1pido de Europa (575 km\/h), mientras que los propios galos, junto con espa\u00f1oles y alemanes, tienen la mayor velocidad operativa del continente(320 km\/h). Si lo extrapolamos a t\u00e9rminos de cobertura de poblaci\u00f3n, Espa\u00f1a est\u00e1 entre los principales pa\u00edses de la uni\u00f3n europea , alcanzando al 20% de su poblaci\u00f3n. Le siguen Alemania e Italia que ofrecen aproximadamente acceso directo al 18% de sus habitantes. Reino Unido, por su parte, est\u00e1 hoy por hoy muy lejos de esos porcentajes, de hecho, su \u00fanica l\u00ednea de alta velocidad no une ni tan siquiera dos ciudades dentro del mismo pa\u00eds, por lo que no es considerada para el ranking.<\/p>\n
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Volviendo a la adjudicaci\u00f3n del proyecto, es clave ver c\u00f3mo evolucionar\u00e1 el reparto de las mismas. Deben entregarse siete lotes de cuant\u00edas que var\u00edan entre 850 y 2.000 millones. En junio de 2015, sin ir m\u00e1s lejos, se efectuaron ocho ofertas previas que se formalizar\u00e1n en breve y en las que est\u00e1n implicadas cuatro empresas espa\u00f1olas<\/strong> (ACS, Ferrovial, FCC y Acciona).<\/p>\n Parece ser que esa ingente cantidad de dinero no genera demasiada simpat\u00eda en la C\u00e1mara de los Lores. El organismo ya ha declarado que invertir 50.000 millones en una infraestructura de esas caracter\u00edsticas es \u201cun gasto desproporcionado que el pa\u00eds no se puede permitir\u201d.<\/p>\n