El sector ferroviario ha sido durante los \u00faltimos a\u00f1os uno de los motores de la econom\u00eda espa\u00f1ola. La inversi\u00f3n realizada en diferentes \u00e1mbitos, y en concreto en todo lo que ha tenido que ver con la alta velocidad, no solo le ha convertido en uno de los principales dinamizadores del mercado laboral, sino que ha permitido que las empresas del sector facturasen durante 2014 solo en exportaciones 2.187 millones de euros, seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n Ferroviaria Espa\u00f1ola.En cualquier caso, la crisis de los \u00faltimos a\u00f1os ha cambiado el panorama. Si se analizan lasinversiones p\u00fablicas en infraestructuras, se detecta una importante reducci\u00f3n de los vol\u00famenes de inversi\u00f3n desde 2010. De hecho, seg\u00fan el informe anual sobre transportes e infraestructuras del Ministerio de Fomento en su edici\u00f3n de 2014, el sector que m\u00e1s ha acusado esta tendencia ha sido precisamente el ferroviario. Datos que se complementan con los de Eurostat (Oficina Estad\u00edstica de la Uni\u00f3n Europea), el cual admite que desde la segunda mitad de 2013 el precio del transporte en Espa\u00f1a ha crecido menos que el \u00edndice general del IPC y que la media europea.<\/p>\n
Por este motivo, el sector ferroviario vive un momento de cambios que se pueden apreciar desde diferentes puntos de vista. Una tendencia que tambi\u00e9n se percibe a nivel continental, donde el pasado mes de diciembre se aprob\u00f3 por parte de la Comisi\u00f3n Europea un paquete de medidas que tiene por objetivo eliminar los \u00faltimos obst\u00e1culos a la creaci\u00f3n de un espacio ferroviario europeo \u00fanico. Un hecho que supondr\u00e1 un avance sustancial de cara a generar oportunidades dentro del sector.
\nEn concreto, la legislaci\u00f3n propuesta reformar\u00e1 el sector del ferrocarril de la Uni\u00f3n Europea al fomentar la competencia y la innovaci\u00f3n en los mercados interiores de pasajeros, servir\u00e1 para poner en marcha reformas estructurales y t\u00e9cnicas y se obtendr\u00e1n como resultado final unos niveles m\u00e1s altos de seguridad, interoperabilidad y fiabilidad de la red ferroviaria comunitaria.<\/p>\n
Pero m\u00e1s all\u00e1 de las reformas legislativas que contribuyan a que el sector ferroviario siga siendo uno de los motores de la econom\u00eda, su desarrollo tambi\u00e9n debe contribuir al progreso de la sociedad. No solo desde el punto de vista operativo y log\u00edstico, sino adem\u00e1s como un factor determinante de cara a proporcionar bienestar para los ciudadanos, pero tambi\u00e9n en sinton\u00eda con el cuidado de nuestro entorno.<\/p>\n
En cuanto a las tendencias que se han detectado en los \u00faltimos tiempos, la internacionalizaci\u00f3n ha adquirido un papel clave. Cada vez son m\u00e1s las empresas espa\u00f1olas que operan fuera de nuestro pa\u00eds, pero tambi\u00e9n son muchas las compa\u00f1\u00edas europeas que ponen en marcha y ejecutan proyectos fuera de las fronteras del continente. \u00bfD\u00f3nde se est\u00e1n realizando?
\nEn concreto, Oriente Medio se ha convertido en un mercado clave. De hecho, se prev\u00e9 que en esta regi\u00f3n se inviertan en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os unos 300.000 millones de euros dirigidos solo al sector ferroviario. Un ejemplo es la obra que se est\u00e1 realizando en Arabia Saud\u00ed y que unir\u00e1 a trav\u00e9s de la alta velocidad La Meca con la ciudad de Medina, cuyo consorcio est\u00e1 liderado por un grupo empresarial espa\u00f1ol.<\/p>\n