Los trabajadores de Renfe y Adif han denunciado que en cinco a\u00f1os Teruel se quedar\u00e1 sin personal para el servicio de trenes, una medida m\u00e1s que demuestra que la l\u00ednea camina al cierre a corto plazo, despu\u00e9s de a\u00f1os sin mejoras.<\/p>\n
La decisi\u00f3n de Renfe de suprimir a Teruel de la lista de residencias estrat\u00e9gicas supone que las plazas de trabajadores que se jubilen se repondr\u00e1n en Zaragoza, no en Teruel, y desde all\u00ed tendr\u00e1n que viajar los conductores para trabajar en Teruel.<\/p>\n
Esta medida se ha tomado a nivel estatal con el acuerdo entre la empresa y el sindicato SEMAF.<\/p>\n
\u00abNo queremos que la plantilla se engorde en Zaragoza y aqu\u00ed nos dejen morir\u00bb, ha dicho en rueda de prensa Francisco G\u00f3mez, delegado de personal de Renfe por CCOO, \u00absolo nos falta a Teruel que vaya perdiendo poblaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
De los 26 conductores de Renfe, este a\u00f1o se espera que se jubilen tres y al a\u00f1o que viene otros tres, adem\u00e1s de las bajas que actualmente sufre la plantilla.<\/p>\n
Seg\u00fan los datos aportados por los trabajadores, hace quince a\u00f1os Renfe contaba con 120 trabajadores en Teruel, dato que se ha rebajado en un cincuenta por ciento en estos a\u00f1os. Ahora, hay 26 trabajadores de Renfe y 38 de ADIF.<\/p>\n
Adem\u00e1s, G\u00f3mez ha criticado que la empresa ha rechazado dos peticiones de empleados en Barcelona que en el concurso de movilidad hab\u00edan solicitado plaza en Teruel.<\/p>\n
Los problemas de personal ya se han hecho notar, seg\u00fan han recordado, con incidentes como el del pasado s\u00e1bado cuando Renfe tuvo que sustituir un tren por un autob\u00fas por falta de maquinistas, en un periplo que llev\u00f3 a los pasajeros a viajar tambi\u00e9n en microb\u00fas y a llegar una hora y media tarde a su destino.<\/p>\n
Esta es una de las \u00faltimas medidas que demuestran que el abandono de la l\u00ednea por parte de las administraciones la lleva al cierre que, seg\u00fan los trabajadores, es cada vez m\u00e1s inminente.<\/p>\n
De hecho, el delegado de personal de Adif Pablo Justo, ha apuntado que ya consta que en 2018 cerrar\u00e1n las l\u00edneas por las que no discurran al menos 300 trenes al mes.<\/p>\n
Ese ser\u00eda el caso de la l\u00ednea que pasa por Teruel y une Zaragoza con Valencia, que registra poco tr\u00e1fico de trenes y un escaso n\u00famero de viajeros, que achacan los trabajadores a la mala pol\u00edtica de la empresa.
\nAs\u00ed, en los \u00faltimos a\u00f1os han aumentado las limitaciones de velocidad, y no se ha mejorado la pol\u00edtica de precios ni de horarios, tal y como ped\u00edan los empleados.<\/p>\n
De hecho, desde que en 2013 se reactivaron las movilizaciones ante las administraciones para reivindicar la mejora de la l\u00ednea, las limitaciones de velocidad por el mal estado de la l\u00ednea han aumentado de seis a diez, y de Zaragoza a Teruel de tres a ocho.<\/p>\n
As\u00ed, los tiempos de viaje han aumentado y el precio tambi\u00e9n hasta, por ejemplo, llegar a las cinco horas de trayecto de Zaragoza a Valencia.
\nLa \u00fanica actuaci\u00f3n anunciada en la l\u00ednea es la instalaci\u00f3n del tren tierra \u00abadjudicada en enero despu\u00e9s de a\u00f1os de espera y todav\u00eda no sabemos nada\u00bb, ha a\u00f1adido.
\nby Kalooga<\/p>\n
Los paros de Renfe y Adif suman un seguimiento del 84%
\nEl ADIF arrancar\u00e1 al fin la obra para solventar las restricciones de tr\u00e1fico en la v\u00eda de Teruel
\nRenfe ha trasladado a los viajeros en bus tres veces en solo 20 d\u00edas por falta de maquinistas<\/p>\n