Desarrollo urban\u00edstico, cuidado del medio ambiente y mayor capacidad, los beneficios del sistema.<\/p>\n
Un tranv\u00eda ocupa menos espacio de carril que un articulado del metropl\u00fas, lo que facilita sembrar \u00e1rboles, construir ciclorrutas o andenes, llega con desarrollo urban\u00edstico, adem\u00e1s valoriza las viviendas y el comercio que lo rodean.<\/p>\n
Esos son solo algunos beneficios que describen los expertos sobre ese sistema. Por ello, Medell\u00edn va por su segundo tranv\u00eda, el del corredor de la 80, el proyecto bandera en movilidad de la administraci\u00f3n de Federico Guti\u00e9rrez.<\/p>\n
Aunque la empresa Metro no ha revelado los detalles del \u00faltimo estudio que muestra por qu\u00e9 este es el modo de transporte m\u00e1s adecuado en comparaci\u00f3n con el monorriel y el metropl\u00fas, los expertos explican las ventajas y las desventajas de cada uno de esos sistemas.<\/p>\n
Iv\u00e1n Sarmiento, doctor en Ingenier\u00eda Civil, explic\u00f3 que la infraestructura para los buses de tr\u00e1nsito r\u00e1pido es m\u00e1s econ\u00f3mica porque los buses no requieren alta tecnolog\u00eda, no hay necesidad de construir carriles ni estaciones, pero consume v\u00edas anchas. Lo que no favorecer\u00eda a la 80 porque es una zona con espacio limitado.<\/p>\n
Si bien, los veh\u00edculos son la mitad de econ\u00f3micos, tienen una vida \u00fatil de 10 a\u00f1os, mientras que un tren del tranv\u00eda dura hasta tres d\u00e9cadas.<\/p>\n
A lo que se le suma, que un bus del metropl\u00fas tiene capacidad m\u00e1xima para 150 personas y una velocidad de 50 kil\u00f3metros por hora, mientras que un tren liviano para 300 usuarios, incluso hay unos que est\u00e1n dise\u00f1ados para 600 personas y tienen velocidades de 20 a 40 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
Para el experto de la Universidad Nacional, Jhon Jairo Posada, el tranv\u00eda es el medio m\u00e1s adecuado porque es m\u00e1s limpio, ya que utiliza energ\u00eda el\u00e9ctrica y genera pocas emisiones contaminantes. Adem\u00e1s, su construcci\u00f3n con materiales ligeros permite disminuir el nivel de vibraciones y ruidos.<\/p>\n
Sin embargo, explic\u00f3 Sarmiento, un veh\u00edculo del tren liviano podr\u00eda costar tres millones de d\u00f3lares, mientras que tres padrones, necesitar\u00edan una inversi\u00f3n de un mill\u00f3n y medio de d\u00f3lares. \u201cEl alto costo del tranv\u00eda se ve reflejado en los beneficios: ahorro de energ\u00eda, favorece el medio ambiente, necesita menos conductores y tiene una vida \u00fatil m\u00e1s larga\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n
El experto tambi\u00e9n cont\u00f3 que en Europa se apuesta por los tranv\u00edas porque valorizan la tierra y hacen las ciudades m\u00e1s atractivas.<\/p>\n
Dijo que en cuanto al monorriel, este tiene la ventaja de ir por el aire, ser r\u00e1pido y de tener una capacidad similar a la del tranv\u00eda, pero que con ese sistema, se perder\u00eda la oportunidad de renovar el corredor de la 80. \u201cEl tranv\u00eda, en cambio llegar\u00eda con nuevos andenes y carriles, habr\u00eda toda una renovaci\u00f3n urbana alrededor del proyecto que puede convertir la zona en un eje comercial\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
V\u00edctor Valencia, experto en transporte y v\u00edas, tambi\u00e9n descart\u00f3 el monorriel para el corredor de la 80. Asegur\u00f3 que aunque tiene muchas ventajas porque alcanza velocidades de hasta 80 kil\u00f3metros por hora, as\u00ed como capacidad de 250 personas y no comparte v\u00eda con otros veh\u00edculos, es un sistema muy costoso, requiere una pista y soportes elevados. A lo que se le suma que su mantenimiento no es nada sencillo, por lo que podr\u00eda retrasarse la operaci\u00f3n en caso de una falla.<\/p>\n
Los expertos coinciden en que el monorriel es un sistema que no es muy conocido. En el mundo hay solo unos 80, frente a cerca de 400 tranv\u00edas, de estos \u00faltimos hay m\u00e1s porque tienen m\u00e1s soporte comercial, traen m\u00e1s desarrollo urban\u00edstico y hacen las ciudades m\u00e1s atractivas.<\/p>\n
Deicy Johana Pareja M.<\/p>\n