El Ministerio de Fomento ha sacado a licitaci\u00f3n las obras de uno de los dos ramales que tienen que unir la red convencional del ferrocarril con la plataforma del AVE al norte y sur de la ciudad. El ramal que el ministerio saca a concurso es el norte, que es el menos complejo de los dos y el que est\u00e1 m\u00e1s alejado del casco urbano. Tambi\u00e9n se convoc\u00f3 el pasado s\u00e1bado la licitaci\u00f3n de la asistencia t\u00e9cnica para el control de las obras de los dos ramales.<\/p>\n
La plataforma del AVE est\u00e1 al norte a siete kil\u00f3metros y medio de la estaci\u00f3n, queda antes de la conexi\u00f3n de la carretera de Salamanca con la autov\u00eda de la Plata, mientras que en el sur est\u00e1 a algo m\u00e1s de tres kil\u00f3metros, pasado el cruce de la carretera de Badajoz con la autov\u00eda de la Plata.<\/p>\n
Esta conexi\u00f3n se hace para que en un futuro pueda acceder a la ciudad el tren de altas prestaciones, una soluci\u00f3n intermedia hasta que se concrete la llegada del AVE. Para esto es necesario, solamente en lo que se refiere al trayecto urbano de C\u00e1ceres, que se determine c\u00f3mo ser\u00e1 la integraci\u00f3n del AVE en la ciudad y si finalmente cambia de sitio la estaci\u00f3n de trenes, opci\u00f3n que se contempl\u00f3 en las primeras alternativas, pero que Adif aparc\u00f3 en abril de 2013.<\/p>\n
El ramal que Fomento sac\u00f3 a concurso el pasado s\u00e1bado tendr\u00e1 una longitud de 2,2 kil\u00f3metros. El presupuesto de licitaci\u00f3n es de 2.924.186 euros, IVA incluido, de los que 1.965.319 corresponden al coste de la ejecuci\u00f3n material. La fecha l\u00edmite para la presentaci\u00f3n de propuestas es el 17 de mayo. Esta obra sale con un plazo de ejecuci\u00f3n de 12 meses.<\/p>\n
El coste del ramal sur es mayor y el trabajo es m\u00e1s complejo, solo el importe de la ejecuci\u00f3n material es 7.915.548 euros, el tramo es de 2,3 kil\u00f3metros, deja la plataforma del AVE a las puertas de la ciudad, pero tiene que salvar una cota de 40 metros entre su inicio y final. Con el plazo del ramal norte y la mayor complejidad del sur, C\u00e1ceres no estar\u00eda preparada para el tren de altas prestaciones, que acortar\u00eda la duraci\u00f3n del viaje a Madrid, hasta finales de 2017.<\/p>\n
DATOS DEL RAMAL NORTE La propuesta inicial para este ramal, que dejar\u00e1 la plataforma a cinco kil\u00f3metros de la estaci\u00f3n, en las cercan\u00edas del cruce de la A-66 y la carretera de Salamanca, era que fuese m\u00e1s corto, pero se proyectaba con curvas que limitaban la velocidad del tren \u00abal entorno de los 100 kil\u00f3metros por hora\u00bb, seg\u00fan se recoge en el proyecto. El trazado de esta conexi\u00f3n queda ahora con una sola curva con un radio m\u00e1s amplio. La velocidad puede llegar a 200 kil\u00f3metros\/hora, aunque, como se recuerda en el proyecto, en la red convencional, los cinco mil \u00faltimos metros antes de la estaci\u00f3n, la velocidad m\u00e1xima es de 140 kil\u00f3metros\/hora.<\/p>\n
El proyecto de ejecuci\u00f3n de los ramales norte y sur estuvo en exposici\u00f3n p\u00fablica el pasado verano. El anuncio de la aprobaci\u00f3n del proyecto b\u00e1sico se produjo el pasado 30 de septiembre. El 22 de octubre se someti\u00f3 a informaci\u00f3n p\u00fablica el listado de afectados por las expropiaciones necesarias para hacer el ramal norte. Los terrenos a conseguir eran de 111.143 metros cuadrados pertenecientes a particulares, al Ayuntamiento de C\u00e1ceres y al Ministerio de Defensa.<\/p>\n