![\"\"](\"http:\/\/www.lavozdegalicia.es\/sc\/x\/default\/2016\/04\/19\/00161461102900057460372\/Foto\/ga20p11g1-01.jpg\")
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El nuevo Gobierno portugu\u00e9s acaba de lanzar el plan para modernizar su red ferroviaria, en el que se destierran definitivamente los proyectos de alta velocidad y se apuesta por una reforma pausada de la red convencional. En pleno \u00e9xito en Galicia del eje atl\u00e1ntico de alta velocidad, llama la atenci\u00f3n que los responsables de las infraestructuras lusas solo consideren conexiones internacionales la que une Aveiro con Salamanca (corredor internacional norte) y la que conecta Lisboa con Madrid v\u00eda Badajoz (corredor internacional sur). A la l\u00ednea que enlaza con Galicia, que denominan Linha do Minho, le otorgan un car\u00e1cter m\u00e1s local y la despojan de su car\u00e1cter internacional, algo que tiene su reflejo en el reparto de las inversiones.<\/p>\n
En estas decisiones se tuvo en cuenta, seg\u00fan el documento Plano de investimentos em infraestruturas Ferrovia 2020, los compromisos internacionales de Portugal, \u00abincluidos los tratados bilaterales con Espa\u00f1a\u00bb. Pero parece que han pesado m\u00e1s los fondos comunitarios que priman los recorridos transeuropeos en los que no est\u00e1 incluida la l\u00ednea Vigo-Oporto, que en un principio era un recorrido prioritario de alta velocidad hasta que la crisis frustr\u00f3 esos planes.<\/p>\n
Otras argumentaciones del Ejecutivo luso van en la l\u00ednea de fomentar el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril, la vertebraci\u00f3n territorial teniendo en cuenta los principales puertos del pa\u00eds vecino y, por \u00faltimo, los enlaces \u00abcon las principales fronteras con Espa\u00f1a\u00bb, entre las que es evidente que no incluyen la de Valen\u00e7a.<\/p>\n
Este dise\u00f1o de infraestructuras no var\u00eda en realidad los planes para el enlace luso-gallego, pues desde hace cuatro a\u00f1os estaba previsto una modernizaci\u00f3n moderada de la l\u00ednea basada en la electrificaci\u00f3n y la mejora del material rodante para arrancar al menos media hora a los tiempos de viaje actuales entre Oporto y Valen\u00e7a, que se sit\u00faan en el entorno de las dos horas. Esta reforma suave del recorrido Oporto-Valen\u00e7a, no obstante, est\u00e1 basada en un plan estrat\u00e9gico que prioriza la salida de los pasajeros y las mercanc\u00edas por la Meseta.<\/p>\n
As\u00ed, en el corredor norte, que une el puerto de Aveiro con la frontera espa\u00f1ola en Vilar de Formoso, se actuar\u00e1 en 380 kil\u00f3metros, de los que 86 ser\u00e1n de nueva construcci\u00f3n. En este enlace se invertir\u00e1n 691 millones de euros. En el del sur se afrontar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s kil\u00f3metros de nueva ejecuci\u00f3n (110), aunque el desembolso global es ligeramente inferior (626,1 millones).<\/p>\n
La inversi\u00f3n en la l\u00ednea del Mi\u00f1o es m\u00e1s modesta (83,2 millones) y se basa ante todo en la electrificaci\u00f3n del recorrido entre Nine y Valen\u00e7a. Tambi\u00e9n se actuar\u00e1 en los estacionamientos de trenes de mercanc\u00edas para que tengan una longitud m\u00ednima de 750 metros y se construir\u00e1n tres nuevas estaciones: Mid\u00f5es, Afife y Cerveira-Norte. Esto se completar\u00e1 con la instalaci\u00f3n de un nuevo sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n, la adquisici\u00f3n de material rodante el\u00e9ctrico y la eliminaci\u00f3n de los pasos a nivel. Todas estas mejoras permitir\u00e1n triplicar la capacidad de la l\u00ednea y eliminar los transbordos en Nine, as\u00ed como mejorar el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas desde el puerto de Leix\u00f5es hacia Galicia.<\/p>\n
El plan del Gobierno luso es lanzar el concurso del tramo Nine-Viana en breve, para poder contratar las obras en enero del a\u00f1o que viene. El tramo Viana-Valen\u00e7a se licitar\u00e1 en julio del 2017.<\/p>\n