La l\u00ednea ferroviaria entre Valencia y Zaragoza ha sumado un nuevo incidente al largo historial de problemas que arrastra desde hace a\u00f1os por el estado en que se encuentra la v\u00eda (que tiene limitaciones de velocidad y de carga), lo que afecta al transporte de mercanc\u00edas y de viajeros.<\/p>\n
Si hace apenas una semana se conoc\u00eda que los pasajeros de la l\u00ednea hab\u00edan tenido que viajar -hasta en tres ocasiones- en autob\u00fas por la falta de maquinistas, ahora ser\u00e1n las mercanc\u00edas las que tendr\u00e1n que circular en cami\u00f3n hasta su destino. Por lo menos la del convoy de la empresa Continental Rail, que tuvo que dejar cuatro vagones en la estaci\u00f3n de Teruel debido a las limitaciones de carga que tiene el tramo entre este municipio y Valencia.<\/p>\n
Los hechos sucedieron este martes, seg\u00fan public\u00f3 ‘Heraldo de Arag\u00f3n’, cuando el tren de esta empresa procedente de Bilbao con destino la capital del Turia tuvo que suprimir cuatro vagones (la quinta parte del convoy) porque la b\u00e1scula de la estaci\u00f3n turolense marcaba que superaban las 20 toneladas por eje, el l\u00edmite permitido en la v\u00eda.<\/p>\n
Fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) confirmaron ayer este hecho y remarcaron que la inmovilizaci\u00f3n de los cuatro vagones se debi\u00f3 al exceso de carga y no a las limitaciones de la l\u00ednea. En este sentido, remarcaron que la compa\u00f1\u00eda conoce cu\u00e1les son las restricciones de seguridad. De hecho, incidencias de este tipo han sucedido en otras ocasiones al realizar la revisi\u00f3n del peso que se transporta.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda de transporte por ferrocarril recurrir\u00e1 ahora a camiones para recuperar la mercanc\u00eda y trasladarla por carretera a su destino, con la penalizaci\u00f3n que implica de tiempo y costes.<\/p>\n
Restricci\u00f3n de velocidad<\/p>\n
La conexi\u00f3n entre Teruel y Sagunto cuenta con una restricci\u00f3n de carga de 20 toneladas por eje frente a las 22,5 que se aplican en otras l\u00edneas ferroviarias, incluso entre Teruel y Zaragoza. A ellas hay que sumar las limitaciones de velocidad (18 en todo el trazado), que hacen que los trenes circulen en algunos puntos a 20 o 30 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
De ah\u00ed que tanto colectivos como la Plataforma en Defensa del Ferrocarril, el sindicato CGT o las asociaciones empresariales valencianas hayan reclamado al Ministerio de Fomento inversiones en una l\u00ednea que consideran clave por su conexi\u00f3n con los ejes cant\u00e1brico y mediterr\u00e1neo. Incluso se celebr\u00f3 una manifestaci\u00f3n el pasado noviembre.<\/p>\n
La demanda encontr\u00f3 eco en Fomento, que dio luz verde a la instalaci\u00f3n del sistema de comunicaci\u00f3n tren-tierra con una inversi\u00f3n de 4,4 millones tras varios a\u00f1os de espera. Sin embargo, aunque el contrato est\u00e1 adjudicado desde enero, los trabajos a\u00fan no han comenzado.<\/p>\n