Seg\u00fan sus declaraciones, a mediados de 2015, el puerto de Barranqueras comenz\u00f3 a recibir material ferroviario destinado a la ejecuci\u00f3n de las obras de renovaci\u00f3n del Ramal C3 del ferrocarril Belgrano Cargas. Desde entonces y por varias semanas, la terminal fluvial concret\u00f3 la compleja operaci\u00f3n log\u00edstica de recepci\u00f3n, descarga y almacenamiento de 20.707 toneladas de rieles y m\u00e1s de 4.000 toneladas de fijaciones ferroviarias.<\/p>\n
Esos datos de la realidad muestran el funcionamiento del puerto chaque\u00f1o y la necesidad de realizar las obras proyectadas para mejorar la infraestructura ferroviaria que lo conecta con el centro productivo chaque\u00f1o, para lograr as\u00ed la integraci\u00f3n de los dos modos de transporte m\u00e1s econ\u00f3micos que ayudar\u00e1n a abaratar los costos log\u00edsticos de las producciones regionales.<\/p>\n
Con argumentos t\u00e9cnicos, Hugo Atanasoff, presidente de la Compa\u00f1\u00eda Log\u00edstica del Norte S.A. (Colono), y Roberto Ben\u00edtez, titular de la Administraci\u00f3n del puerto de Barranqueras, defendieron la concreci\u00f3n de las obras proyectadas para renovar el Ramal C3 del ferrocarril Belgrano Cargas entre Av\u00eda Terai y la terminal portuaria ante la posibilidad de postergaci\u00f3n de parte de la Naci\u00f3n, pese a estar licitadas y adjudicadas.<\/p>\n
De esta manera, respondieron a declaraciones realizadas por el coordinador para el NEA del Plan Belgrano, V\u00edctor Zimmermann, quien justific\u00f3 en la falta de operatividad del puerto la posibilidad de ejecutar con prioridad tramos ferroviarios en otras regiones y no el proyectado entre Av\u00eda Terai y Barranqueras.<\/p>\n
Desde Colono, Atanasoff, consider\u00f3 que para opinar acerca de la importancia del Ramal C3 y de la necesidad de su reparaci\u00f3n \u201chay que tener una visi\u00f3n regional, de todo el Norte argentino, y no pensar s\u00f3lo mirando al Chaco\u201d. \u201cEs fundamental estudiar, caminar, ver y hacer n\u00fameros porque esto es log\u00edstica y son c\u00e1lculos exactos. Entonces, s\u00f3lo quienes tienen estos conocimientos espec\u00edficos pueden exponer con fundamentos reales\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
\u201cHaciendo n\u00fameros, a las provincias del NOA les conviene econ\u00f3micamente llegar con la producci\u00f3n al puerto de Barranqueras utilizando el Ramal C3\u201d, explic\u00f3 con una visi\u00f3n log\u00edstica regional. Por eso asegur\u00f3 que contar con ese trayecto en condiciones ayudar\u00e1 tambi\u00e9n a aliviar el Ramal C6, que conecta al sur del Chaco con la provincia de Santa Fe y llega al puerto de Rosario. En ese orden, resalt\u00f3 que la utilizaci\u00f3n de diferentes combinaciones multimodales depende de la zona geogr\u00e1fica donde se localice la producci\u00f3n. \u201cPara cada zona hay una combinaci\u00f3n log\u00edstica que resulta la m\u00e1s conveniente econ\u00f3micamente. En Colono tenemos un estudio exhaustivo sobre cada caso\u201d, mencion\u00f3.<\/p>\n
Luego, en cuanto a las tarifas comerciales establecidas por la empresa estatal administradora del ferrocarril, subray\u00f3 la necesidad de cambiar la visi\u00f3n que tiene la Naci\u00f3n. \u201cNo hay que considerar productos regionales sino productores, porque la soja es el principal producto de la provincia y no tiene un tratamiento diferencial. Haciendo la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica, a nuestros productores les cuesta mucho acceder a las mismas condiciones que la pampa h\u00fameda\u201d, indic\u00f3, y consider\u00f3 que las autoridades nacionales \u201cdeber\u00edan tenerlo en cuenta si es que conciben al ferrocarril como un instrumento federalizador\u201d.<\/p>\n
Por \u00faltimo, record\u00f3 que Colono opera en Barranqueras desde hace varios a\u00f1os, con diversas actividades y una planificaci\u00f3n que ha logrado la eficiencia operativa. \u201cNosotros rompimos el paradigma de falta de operatividad por los problemas de navegabilidad del riacho\u201d, resalt\u00f3 y agreg\u00f3: \u201cA partir de mi gesti\u00f3n, que comenz\u00f3 en 2014, con recursos propios hemos logrado la operatividad total. Deber\u00edan ponerse a mirar la historia de estos dos \u00faltimos a\u00f1os\u201d.<\/p>\n
\u201cDeber\u00eda ponerse la camiseta del Chaco\u201d<\/p>\n
Por su parte, Roberto Ben\u00edtez, titular de la Administraci\u00f3n portuaria, expuso datos de la realidad que, en forma elocuente, muestran que los dichos del coordinador regional del Plan Belgrano no responden a la verdad. As\u00ed, record\u00f3 que est\u00e1n almacenadas en la terminal portuaria las 20.707 toneladas de rieles y las 4.000 toneladas de fijaciones ferroviarias, recibidas el a\u00f1o pasado y destinadas a las obras del Ramal C3. \u201cSi Zimmermann visita el puerto, se dar\u00e1 cuenta que esos materiales no llegaron a lomo de burro sino por v\u00eda fluvial, en barcazas. Todo se oper\u00f3 en el puerto y la intenci\u00f3n era cargarlas en ferrocarril para enviarlas a los obradores del interior\u201d, subray\u00f3.<\/p>\n
\u201cNos causa mucha indignaci\u00f3n\u201d, dijo el funcionario al referirse a las declaraciones de Zimmermann, quien asegur\u00f3 que no servir\u00eda de nada la renovaci\u00f3n del ramal ferroviario. \u201cPone como excusa para no hacer las obras que el puerto no opera, cuando deber\u00eda ponerse la camiseta del Chaco, pensar como chaque\u00f1o y pelear por las obras que necesitamos\u201d, se\u00f1al\u00f3 Ben\u00edtez.<\/p>\n
Record\u00f3 y celebr\u00f3, en cambio, lo hecho por el senador radical \u00c1ngel Rozas en oportunidad de la visita al Chaco del titular del Plan Belgrano, Jos\u00e9 Cano, cuando defendi\u00f3 las obras proyectadas para renovar el Ramal C3, ante la intenci\u00f3n de las autoridades nacionales de s\u00f3lo realizar un mejoramiento superficial del trayecto.<\/p>\n
\u201cZimmermann trata de justificar la no ejecuci\u00f3n de las obras ferroviarias porque evidentemente hay compromisos pol\u00edticos con otras provincias, lo que har\u00e1 que el material ferroviario almacenado aqu\u00ed en el Chaco vaya a Salta o Jujuy\u201d, advirti\u00f3 Ben\u00edtez. En ese sentido, en contrapunto con las manifestaciones del coordinador regional, resalt\u00f3 que es necesaria la optimizaci\u00f3n del ramal ferroviario para nutrir de vol\u00famenes de cargas al puerto.<\/p>\n
Responsabilidad de la Naci\u00f3n<\/p>\n
Asimismo, acerca del incumplimiento de las tareas de dragado del riacho Barranqueras y las responsabilidades del Gobierno provincial, Ben\u00edtez record\u00f3 a Zimmermann que esos trabajos son potestad de la Naci\u00f3n. \u201cHaciendo un poco de historia, las \u00fanicas dos veces que fue dragado el riacho fueron en las gestiones de \u00c1ngel Rozas y de Jorge Capitanich. Esto indica que a la otra gesti\u00f3n radical el puerto no le interesaba, al punto que terminaron instalando all\u00ed un centro tecnol\u00f3gico\u201d, indic\u00f3 y acot\u00f3: \u201cTengo derecho a pensar de que esta pr\u00e1ctica de ahora est\u00e1 llevando en un futuro a un nuevo centro tecnol\u00f3gico\u201d.<\/p>\n
\u201cEllos hablan de federalismo y nosotros en este momento sentimos que no existe, porque si realmente estudiara qui\u00e9n es responsable del canal de navegaci\u00f3n del riacho, quiz\u00e1s cambie de opini\u00f3n\u201d, dijo el administrador portuario. Record\u00f3 as\u00ed que es la Naci\u00f3n la que debe encargarse de ese trabajo, lo que fue establecido a partir de un decreto del a\u00f1o 2008. \u201cLe doy estos datos para que busque el decreto\u201d, sostuvo, y concluy\u00f3: \u201cZimmermann deber\u00eda interiorizarse sobre c\u00f3mo funciona la cuesti\u00f3n log\u00edstica de los organismos con competencia y deber\u00edamos trabajar juntos\u201d.<\/p>\n