La colaboraci\u00f3n entre la empresa p\u00fablica alemana Deutsche Bahn y los ferrocarriles chinos se ha consolidado y los productores en ambos extremos de Eurasia ya cuentan con una alternativa al buque y al avi\u00f3n: la ruta de la seda.<\/p>\n
Los servicios ferroviarios para transportar productos entre China y Alemania ascendieron a 400 trenes el pasado a\u00f1o, y movieron no menos de 30.000 contenedores. En lo que va de a\u00f1o el n\u00famero de trenes asciende ya a 200, y la previsi\u00f3n es que en 2020 el n\u00famero de contenedores movidos por ferrocarril supere los 100.000.<\/p>\n
Para la construcci\u00f3n de este gran puente ferroviario no han sido necesarias grandes inversiones, sino sobre todo la conjunci\u00f3n de dos factores: el en\u00e9rgico impulso de China y la colaboraci\u00f3n de Rusia.<\/p>\n
Y es que cualquiera de las dos rutas usadas para llevar un contenedor desde Wuhan hasta Hamburgo tiene que atravesar territorio ruso. La v\u00eda m\u00e1s septentrional utiliza uno de los dos transiberianos, a trav\u00e9s de Mongolia, mientras que la m\u00e1s meridional atraviesa la estepa de Kazajist\u00e1n.<\/p>\n
Dos transbordos en la frontera<\/p>\n
En cualquiera de las dos alternativas, el ancho de v\u00eda ruso complica la explotaci\u00f3n. Porque con 1.520 mil\u00edmetros entre los dos carriles, frente a los 1.435 mil\u00edmetros del est\u00e1ndar brit\u00e1nico que tambi\u00e9n se sigue en extremo oriente se hace necesario transbordar la carga dos veces.<\/p>\n
Eso quiere decir que, desde el punto de vista del veh\u00edculo, no es uno, sino tres trenes diferentes los que se encargan de cubrir los 13.000 kil\u00f3metros de distancia de la ruta siberiana, o 10.000 de la Kazaja, en 16 y 12 d\u00edas respectivamente.<\/p>\n
Aunque sobre rieles el movimiento es mucho m\u00e1s barato que en carretera, la carga que transporta en tren no puede competir en precio con las decenas de buques que viajan entre el mar del Norte y el de la China meridional.<\/p>\n
Por eso la ventaja del tren frente a la v\u00eda mar\u00edtima es el tiempo de recorrido, que es m\u00e1s o menos la mitad del que se emplea cuando se enrutan los contenedores por el canal de Suez.<\/p>\n
Por supuesto, el avi\u00f3n es imbatible en tiempo de recorrido, aunque en este caso su mayor inconveniente es el costo. As\u00ed que el tren se presenta como una alternativa ideal para los productos situados entre estos dos extremos: las cargas de granel, muy baratas y poco urgentes pero muy pesadas, y los aparatos electr\u00f3nicos, ligeros pero costosos y que deben estar cuanto antes en las estanter\u00edas de las tiendas.<\/p>\n
China ha impulsado servicios incluso con Espa\u00f1a, aunque en este caso con fines m\u00e1s propagand\u00edsticos que comerciales, puesto que el intercambio de bienes en ambos sentidos es mucho m\u00e1s reducido (la ruta mar\u00edtima es a\u00fan m\u00e1s corta que la que llega al norte de Europa y la mayor parte de los contenedores llegan repletos de productos pero vuelven vac\u00edos a China).<\/p>\n
\u00bfUn cl\u00faster euroasi\u00e1tico?<\/p>\n
Pero los centros industriales de Alemania, como Dusiburgo, Hamburgo o Lodz, y los situados en el interior de China -Chengdu, Chongqing, Wuhan- est\u00e1n comenzando a reforzar sus lazos gracias a la conexi\u00f3n ferroviaria, hasta el punto de que en las \u00e9pocas de mayor carga de trabajo la frecuencia de estos trenes euroasi\u00e1ticos, los de mayor longitud de recorrido del planeta, se ha hecho casi diaria.<\/p>\n
La ambici\u00f3n de China no termina aqu\u00ed, puesto que ha lanzado su programa conocido como \u00abEl cintur\u00f3n econ\u00f3mico de la ruta de la seda\u00bb, que prev\u00e9 obras por valor de miles de millones en la mejora de la infraestructura ferroviaria que la conecta con Asia central y que, incluso, proyecta invertir en otros estados para facilitar el tr\u00e1nsito de mercanc\u00edas y atraer hacia la \u00f3rbita de Pek\u00edn a sus respectivos Gobiernos.<\/p>\n
Tras la Primera Guerra del Opio, Pek\u00edn aprendi\u00f3 que no sirve de nada ser un gigante si no controlas los mares. Hoy, la Ruta de la Seda le permitir\u00eda alimentar el mercado europeo sin dar explicaciones a su principal rival, que se ha convertido en la polic\u00eda del oc\u00e9ano: EE.UU.<\/p>\n
Claro que, sin una ruta terrestre alternativa a trav\u00e9s de Ir\u00e1n, Pek\u00edn y Berl\u00edn siempre tendr\u00e1n que pedir permiso a Rusia para jugar en su patio trasero.<\/p>\n