La ciudad de Tarragona no sale precisamente beneficiada por la entrada en funcionamiento del nuevo tramo del Corredor del Mediterrani Vandell\u00f2s-La Secuita. De hecho, puede sufrir una importante p\u00e9rdida de servicios con su puesta en marcha, quedando relegada a los servicios de cercan\u00edas y media distancia.<\/p>\n
La inc\u00f3gnita en estos momentos es saber qu\u00e9 pasar\u00e1 con los convoyes de largo recorrido, es decir, los Talgos y Euromed que enlazan Barcelona con Val\u00e8ncia, con parada en Tarragona. En total son hasta 28 los trenes que realizan a diario esta conexi\u00f3n, una cifra que podr\u00eda reducirse dr\u00e1sticamente a partir del primer trimestre del a\u00f1o que viene.<\/p>\n
El nuevo escenario garantizar\u00e1 reducir en hasta 35 minutos el tiempo de viaje entre la segunda y la tercera ciudades del Estado. Es uno de los aspectos que destac\u00f3 durante su visita el s\u00e1bado de la semana pasada la ministra de Fomento, Ana Pastor. Y esta voluntad de mejorar las conexiones entre Barcelona y Val\u00e8ncia hace que las ciudades intermedias queden en una segunda posici\u00f3n.<\/p>\n
M\u00e1s a\u00fan cuando, como es el caso de Tarragona, la v\u00eda no pasa por el centro de la ciudad, sino que estos trenes circular\u00e1n por la l\u00ednea del AVE Madrid-Barcelona, hasta la estaci\u00f3n de Camp de Tarragona. A partir de ah\u00ed, y tras realizar la operaci\u00f3n del intercambio de anchos, \u00e9stos podr\u00e1n continuar en direcci\u00f3n sur, sin necesidad de entrar al cul de sac en el que queda Tarragona. Pese a ello, se est\u00e1 construyendo un acceso que permitir\u00e1 que estos trenes entren desde Perafort, pero que supondr\u00e1 una importante p\u00e9rdida de tiempo.<\/p>\n
Los primeros en alertar de esta situaci\u00f3n fueron los representantes de las plataformas en defensa del ferrocarril. En este sentido, Daniel Pi, portavoz de Promoci\u00f3 del Transport P\u00fablic (PTP), asegura que \u00abTarragona quedar\u00e1 absolutamente desvinculada y lejos de tener un buen servicio de trenes\u00bb. Pi argumenta que \u00abcon estas obras nos estamos cargando la relaci\u00f3n razonable Barcelona-Tarragona- Salou- Cambrils- Tortosa. El nuevo tramo no nos beneficia, sino que nos perjudica\u00bb.<\/p>\n
Con un total de dos millones de viajeros anuales, la estaci\u00f3n de Tarragona no se ver\u00e1 beneficiada por la inclusi\u00f3n al Corredor del Mediterrani. Por ello, el portavoz de la PTP en el Camp de Tarragona apunta que \u00abhay que hacer algo para enmendar esa situaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Reus tampoco gana<\/p>\n
Un punto de vista que comparte el portavoz de la Plataforma per la Defensa d\u2019un Ferrocarril (Pdf.Camp), Carlos Montejano, quien pone de manifiesto que \u00abTarragona quedar\u00e1 desdibujada y Reus tambi\u00e9n\u00bb. Y es que la capital del Baix Camp no perder\u00e1 servicios pero tampoco podr\u00e1 aprovecharse de esta inversi\u00f3n. En este caso, la v\u00eda tampoco pasa por el centro de su ciudad y, de momento, la nueva estaci\u00f3n intermodal tan solo es la voluntad de un Gobierno que durante cuatro a\u00f1os no se hab\u00eda pronunciado y que, estando en funciones, afirm\u00f3 que el proyecto seguir\u00e1 adelante cuando lo situaci\u00f3n econ\u00f3mica lo permita.<\/p>\n
El operador Renfe ha asegurado que \u00abes temprano a\u00fan\u00bb para hablar de c\u00f3mo quedar\u00e1 definido el servicio con la entrada en funcionamiento de la nueva v\u00eda. La empresa p\u00fablica apunta que no quiere perder la plaza que representa Tarragona, ya que esta estaci\u00f3n suma una cifra considerable de usuarios.<\/p>\n
Una de las opciones es que se refuerce la l\u00ednea con convoyes lanzadera directos desde Barcelona a Val\u00e8ncia y que el servicio actual se reordene en funci\u00f3n de la demanda y de la capacidad de la nueva v\u00eda.<\/p>\n
En todo caso, la puesta en servicio de una nueva ruta se hace de forma conjunta entre el Ministerio de Fomento, Adif y Renfe, y no se concreta hasta que la obra est\u00e1 concluida.<\/p>\n
\u00bfTrenes m\u00e1s puntuales?<\/p>\n
Pero, \u00bfpuede mejorar esta p\u00e9rdida de servicios la situaci\u00f3n de una v\u00eda saturada que origina problemas de impuntualidad a diario? Este es otro de los interrogantes que quedan en el aire. Si hay menos circulaciones en la l\u00ednea de costa entre Tarragona y Barcelona se abre la puerta a la mejora del servicio de media distancia.<\/p>\n
Daniel Pi reconoce que \u00abno habr\u00eda tanta saturaci\u00f3n\u00bb. Pese a ello explica que \u00ablos horarios est\u00e1n programados de tal forma que los Euromed salen tres minutos antes de Sants que los Regional Express. Normalmente los primeros abren camino. Est\u00e1s abriendo unos surcos y siempre es bueno, porque puede aportar un poquito de ox\u00edgeno. Pero no debemos perder de vista que los problemas vienen porque la entrada a Barcelona est\u00e1 saturad\u00edsima\u00bb.<\/p>\n
Y el panorama podr\u00eda complicarse a\u00fan m\u00e1s si definitivamente se instala el tercer carril en la l\u00ednea de costa desde Castellbisbal a Vila-seca, tal y como est\u00e1 previsto. \u00abEstamos viendo a diario los problemas en el servicio que est\u00e1n ocasionando las obras que ya se est\u00e1n ejecutando en el tramo Val\u00e8ncia- Castell\u00f3. El tercer carril no es la soluci\u00f3n, sin olvidar que comporta limitaciones de velocidad de 80 km\/hora\u00bb, argumenta por su parte Carlos Montejano.<\/p>\n
\u00bfInterconexi\u00f3n s\u00ed o no?<\/p>\n
La \u00fanica forma de volver a situar Tarragona en el mapa y conseguir que Reus tambi\u00e9n est\u00e9 pasa por tirar adelante la interconexi\u00f3n de v\u00edas de forma que, desde las estaciones actuales los trenes puedan seguir por la l\u00ednea de costa en velocidad alta e incorporarse al AVE Madrid-Barcelona. Sin embargo, hab\u00eda diferencias sobre si era mejor que esta incorporaci\u00f3n se hiciera en La Granada o L\u2019Arbo\u00e7, e incluso Fomento abri\u00f3 la puerta a que \u00e9sta no se hiciera, porque no ve\u00eda una rentabilidad econ\u00f3mica y social.<\/p>\n
Desde que se hizo p\u00fablico el informe en el que se apuntaban las diferentes opciones, no se ha dado a conocer una resoluci\u00f3n. Incluso se estar\u00eda barajando la posibilidad de que la interconexi\u00f3n finalmente fuera en Altafulla. No obstante, Carlos Montejano es esc\u00e9ptico y considera que, desde el punto en que Fomento lleg\u00f3 a cuestionar esta inversi\u00f3n hay que temer que no seguir\u00e1 adelante. \u00abNecesitamos trenes que se llenen de viajeros\u00bb, defiende el portavoz de la Pdf.Camp.<\/p>\n