Euskotren inaugurar\u00e1 la l\u00ednea 3 del metro entre Etxebarri y Matiko con el servicio incorporado del actual trazado ferroviario por el valle del Txorierri. Es decir, a partir de finales del pr\u00f3ximo mes de marzo, fecha prevista de la apertura, los trenes tendr\u00e1n sus estaciones terminales, por un extremo, en la actual parada de Lezama y, por el otro, en los nuevos andenes de la estaci\u00f3n de San Antonio, en Etxebarri.<\/p>\n
Seg\u00fan el plan de explotaci\u00f3n de Euskotren, al que ha tenido acceso este peri\u00f3dico, el nuevo trazado subterr\u00e1neo que atender\u00e1 a los vecinos de los barrios altos del norte de Bilbao, no tendr\u00e1 un car\u00e1cter exento sino que desde el primer d\u00eda de servicio contar\u00e1 tambi\u00e9n como clientes a los actuales usuarios de la l\u00ednea del Txorierri, algo m\u00e1s de 1,3 millones el pasado a\u00f1o.<\/p>\n
Posteriormente, y a lo largo del a\u00f1o siguiente al estreno, se incorporar\u00e1n tambi\u00e9n los otras dos l\u00edneas que explota Euskotren en Bizkaia. En concreto, el trazado que conecta con Gernika y por la costa llega hasta Bermeo, y el recorrido ferroviario que llega hasta Durango y la muga con Gipuzkoa, itinerarios que tienen un tronco com\u00fan entre Bilbao y Amorebieta. Unas l\u00edneas que el pasado a\u00f1o sumaron 3,67 millones de pasajeros.<\/p>\n
El car\u00e1cter de trazado pasante de la l\u00ednea 3 del metro que conecta todos los ramales hoy en servicio va a permitir a Euskotren generar nuevas ofertas para sus clientes habituales. De esta forma, un vecino de Durango podr\u00e1 ir hasta Derio, otro de Lezama se podr\u00e1 bajar en Amorebieta y un bilbaino que viva en Otxarkoaga podr\u00e1 viajar hasta Bermeo o Zamudio, todos ellos sin bajarse en momento alguno del tren.<\/p>\n
El mencionado plan de explotaci\u00f3n prev\u00e9 que primero sean los trenes que llegan desde la zona de Durango los que se conviertan en la l\u00ednea 3 para finalizar el proceso con el recorrido que conecta la capital vizcaina con Bermeo.<\/p>\n
La integraci\u00f3n desde el primer d\u00eda del ramal de Txorierri permitir\u00e1 adem\u00e1s estrenar el t\u00fanel de Artxanda construido hace ya m\u00e1s de dos a\u00f1os y que se horad\u00f3 bajo el monte precisamente para conectar este trazado con la l\u00ednea 3.<\/p>\n
De esta forma, los usuarios actuales de la l\u00ednea que recorre las poblaciones de Sondika, Derio, Zamudio y Lezama entrar\u00e1n directamente, sin bajarse del tren, al nuevo trazado subterr\u00e1neo y podr\u00e1n llegar hasta la estaci\u00f3n de la l\u00ednea 3 en Etxebarri. Tambi\u00e9n si desean utilizar las otras dos l\u00edneas del metro en servicio, podr\u00e1n hacer transbordo en la estaci\u00f3n de Casco Viejo, la cual est\u00e1 en estos momentos en pleno proceso de construcci\u00f3n.<\/p>\n
Dos son las razones por las que la unificaci\u00f3n de todos los servicios de la compa\u00f1\u00eda no va a ser posible desde el primer d\u00eda de actividad de la l\u00ednea 3 y se tenga que desarrollar por fases sucesivas.<\/p>\n
La primera, y b\u00e1sica, es la falta de trenes. El contrato firmado con la constructora CAF por la empresa ferroviaria dependiente del Gobierno vasco hace dos a\u00f1os prev\u00e9 la incorporaci\u00f3n paulatina a la compa\u00f1\u00eda de un total de 28 trenes hasta finales del a\u00f1o 2020, despu\u00e9s de entregar los primeros a finales del pasado ejercicio.<\/p>\n
Son estos convoyes los que ya se encuentran en servicio en la l\u00ednea actual del Txorierri pero no estar\u00e1n todos los necesarios para atender el nuevo trazado subterr\u00e1neo y sustituir las composiciones m\u00e1s veteranas que circulan a Bermeo y Durango. Esta progresiva entrega de las unidades adem\u00e1s servir\u00e1 a Euskotren para ir adecuando la integraci\u00f3n de la l\u00ednea 3, un servicio metropolitano, con el resto de la compa\u00f1\u00eda, considerados servicios m\u00e1s regionales, y de diferentes caracter\u00edsticas.<\/p>\n
Seg\u00fan explicaron fuentes de la compa\u00f1\u00eda ferroviaria \u201cva a ser un proceso complejo, ya que se han de compaginar unos servicios muy distintos, un hecho adem\u00e1s que va a ser la primera vez que lo hace una empresa del tama\u00f1o de la nuestra\u201d.<\/p>\n
ABASTECER LA L\u00cdNEA 3 La clave est\u00e1 en que los trenes procedentes de la costa y Durangaldea ser\u00e1n los que abastezcan de convoyes a la l\u00ednea 3 por lo que tienen que llegar a la hora exacta para dar la frecuencia de metro. Una m\u00e1xima que tendr\u00e1 diversos obst\u00e1culos como, por ejemplo, que los trazados carecen de vallados en sus recorridos, lo que puede suponer que cualquier incidente en v\u00eda abierta pueda afectar a la frecuencia con que deben entrar los trenes por el t\u00fanel bajo la zona norte de la capital vizcaina.<\/p>\n
La previsi\u00f3n de plan de explotaci\u00f3n es ofrecer a los usuarios en la l\u00ednea 3 una frecuencia en cada una de las siete estaciones del nuevo recorrido de 7,5 minutos en horas punta y cada 15 minutos en horas valle. Esto obligar\u00e1 a que los horarios de Durango y Bermeo se modifiquen para cuadrar que un tren de cada ramal entre en Bilbao de forma alternativa.<\/p>\n
Ello supondr\u00e1 una mejora importante en cuanto a frecuencias para los usuarios de los dos trazados ferroviarios del este de Bizkaia \u201cy sobre todo que van a saber exactamente a qu\u00e9 minuto va a pasar cada tren. Los requerimientos de explotaci\u00f3n van a ser muy exigentes\u201d, aseguran desde la compa\u00f1\u00eda ferroviaria vasca.<\/p>\n
El plan de explotaci\u00f3n tambi\u00e9n estipula que los horarios para el ramal del Txorierri ser\u00e1 de un convoy cada 15 minutos en hora punta y cada media hora el resto de d\u00eda.<\/p>\n