En marzo del a\u00f1o 2014 el Gobierno Nacional present\u00f3 con bombos y platillos una nueva etapa del tren del Pac\u00edfico. Hab\u00eda llegado un inversionista suizo (Trafigura) experto en el manejo de estos proyectos y dispuesto a hacer inversiones.<\/p>\n
Varios meses despu\u00e9s se hablaba de que la empresa Ferrocarril del Pac\u00edfico ya mov\u00eda 23.000 toneladas de carga mensual y que segu\u00eda con la meta de movilizar 80.000 toneladas mes. Pero apenas pasaron dos a\u00f1os cuando el esperanzador panorama volvi\u00f3 a cambiar<\/p>\n
La semana pasada la empresa par\u00f3 su actividad comercial y con ello regres\u00f3 la incertidumbre a la regi\u00f3n, no solo por lo que podr\u00eda pasar con el tren que se ha intentado recuperar desde el a\u00f1o 2000, sin buenos resultados, sino por la suerte de los m\u00e1s de 200 empleados que viven en zozobra permanente.<\/p>\n
Ni el mismo Gobierno tiene claro lo que sucedi\u00f3. El vicepresidente Germ\u00e1n Vargas Lleras, quien visit\u00f3 Buenaventura esta semana, dijo que si las directivas del Ferrocarril del Pac\u00edfico (FDP) no dan la cara, se declarar\u00e1 la caducidad del contrato y se emitir\u00e1n las sanciones respectivas.<\/p>\n
El problema es que todo volver\u00eda a empezar, es decir, tendr\u00eda que buscarse otro empresario interesado en el negocio y, mientras tanto, el peque\u00f1o espacio ganado se ir\u00e1 perdiendo.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 no funciona?<\/p>\n
Tres compa\u00f1\u00edas han operado el tren del Pac\u00edfico sin el \u00e9xito esperado desde el a\u00f1o 2000. Fernando Garc\u00e9s, quien estuvo al frente de la empresa Ferrocarril del Oeste -antes de que asumiera la concesi\u00f3n Trafigura, dice que el Gobierno Nacional les incumpli\u00f3 porque prometieron invertir recursos y hacer la variante entre Loboguerrero por Triana y Buga, lo cual no se hizo.<\/p>\n
Este ejecutivo considera que la operaci\u00f3n ser\u00eda rentable haciendo esa variante que le ahorrar\u00eda 120 kil\u00f3metros de recorrido al tren entre Yumbo y Buenaventura, \u201ceso le dar\u00eda mucha competitividad al Valle y al pa\u00eds\u201d. Esta obra costar\u00eda unos US$400 millones.<\/p>\n
Al respecto, Edgar Higuera, director de log\u00edstica de la Asociaci\u00f3n Nacional de Empresarios (Andi), asegur\u00f3 que hay tres condiciones b\u00e1sicas para que el tren del Pac\u00edfico tenga \u00e9xito: tiene que mover m\u00e1s de un mill\u00f3n de toneladas y hasta ahora apenas ha llegado a 240.000 al a\u00f1o; la v\u00eda debe ser recuperada, es decir, terminar con las invasiones que la aquejan y, el tercer punto, \u201ces que el Estado tiene que tomar la decisi\u00f3n de construir una nueva v\u00eda f\u00e9rrea o hacer una rectificaci\u00f3n de la actual sobre todo en zonas de pendiente\u201d, dijo.<\/p>\n
Para este experto en log\u00edstica, el problema del tren no es la carga, porque esta existe y se podr\u00eda mover m\u00e1s del mill\u00f3n de toneladas a\u00f1o, pero \u201csin la infraestructura moderna y una pol\u00edtica integral que incluya nuevos dise\u00f1os del ferrocarril, siempre habr\u00e1 problemas\u201d.<\/p>\n
Hasta el momento la empresa suiza Trafigura, que tiene la mayor participaci\u00f3n en el Ferrocarril del Oeste, a trav\u00e9s de sus firmas subsidiarias en Colombia, ha permanecido en silencio y ante consultas realizadas por El Pa\u00eds no hicieron comentarios.<\/p>\n
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) comunic\u00f3 en una reciente reuni\u00f3n en Buenaventura que el argumento de este concesionario para dejar de operar el tren eran los problemas de la v\u00eda f\u00e9rrea: invasiones y miner\u00eda ilegal. \u201cLa apreciaci\u00f3n que tenemos nosotros es que con el n\u00famero de locomotoras y la demanda de carga es perfectamente factible una operaci\u00f3n rentable del tren. Hay locomotoras nuevas paradas, plataformas, los equipos, la demanda y se est\u00e1n buscando soluciones para los problemas del corredor, por eso no entendemos la decisi\u00f3n del concesionario\u201d, dijo Luis Fernando Andrade, presidente de la ANI.<\/p>\n
La empresa Ferrocarril del Pac\u00edfico invirti\u00f3 alrededor de US$50 millones en el tren, de los US$100 millones previstos, seg\u00fan c\u00e1lculos del Gobierno. Se recuperaron estaciones, entre ellas la de Cali, pero muchas de estas inversiones se quedaron en el olvido.<\/p>\n
Un empleado del ferrocarril cont\u00f3 que la empresa hizo mejoras en la estaci\u00f3n de Buenaventura, incluso alojamientos para los operadores de las locomotoras, pero que ahora todo est\u00e1 vac\u00edo. \u201cEso nunca se estren\u00f3, hicieron inventario y se llevaron todo. Tambi\u00e9n se suspendieron otras obras\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n
Por eso los trabajadores tienen temor de perder su empleo y aunque los pagos no se han retrasado, no les han dicho cu\u00e1l ser\u00e1 su futuro, c\u00f3mo tambien se desconoce el porvenir del tren.<\/p>\n
Impacto para la regi\u00f3n<\/p>\n
Por Buenaventura se mueven al a\u00f1o en promedio 15 millones de toneladas de carga de comercio exterior. El tren alcanz\u00f3 a \u2018quitarle\u2019 al cami\u00f3n apenas el 1,5 % de esa cifra.<\/p>\n
Por lo tanto, considera Alexander Micolta, presidente de la C\u00e1mara de Comercio de Buenaventura, que el impacto para las empresas no es fuerte porque la mayor\u00eda est\u00e1n acostumbradas a usar el transporte terrestre.<\/p>\n
Sin embargo, este directivo y otros analistas aseguran que un pa\u00eds que no tenga tren con una operaci\u00f3n eficiente, no puede tener el nivel de competitividad que se espera. \u201cEl Gobierno tiene que tomar una decisi\u00f3n profunda y es construir una nueva red, bajando la pendiente en sectores como La Cumbre y Dagua y cambiando la trocha peque\u00f1a por una ancha como son los est\u00e1ndares internacionales, de lo contrario veremos empresas invertir y luego abandonar el negocio\u201d, asegur\u00f3 Micolta.<\/p>\n
El sector empresarial del Valle del Cauca ve la decisi\u00f3n de suspender las operaciones del tren con mucha preocupaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cEsto nos sorprendi\u00f3, puesto que ve\u00edamos que se estaban realizando inversiones importantes y todo indicaba que el proyecto iba por buen camino\u201d, dijo Gabriel Velasco, gerente de la Andi Valle, quien considera que el tren es clave para el futuro de la regi\u00f3n en t\u00e9rminos de lograr una verdadera pol\u00edtica integral de transporte intermodal, es decir, donde la movilizaci\u00f3n de carga por carretera se complemente con el tren para beneficio de los generadores de carga y del comercio del pa\u00eds<\/p>\n
Historia
\nEl contrato de concesi\u00f3n de la red f\u00e9rrea del Pac\u00edfico se firm\u00f3 en 1998 por un periodo de 30 a\u00f1os, pero el acta de inicio del proyecto se dio hasta el a\u00f1o 2000.
\nLa concesi\u00f3n se entreg\u00f3 a la empresa Tren de Occidente que no logr\u00f3 una operaci\u00f3n normal.
\nLa concesi\u00f3n la recibi\u00f3 la firma Ferrocarril del Oeste, compuesta por empresarios vallecaucanos, pero tampoco lograron una operaci\u00f3n rentable.
\nPara finales del a\u00f1o 2013 el grupo suizo Trafigura, a trav\u00e9s de la compa\u00f1\u00eda Fenwick Colombia, entra al negocio adquiriendo m\u00e1s del 50 % del Ferrocarril del Oeste y cambian el nombre de la empresa a Ferrocarril del Pac\u00edfico.
\nActualmente, el grupo suizo tiene m\u00e1s del 90 % de esta compa\u00f1\u00eda y quedan unos pocos socios minoritarios.
\nIncumplimiento con la comunidad<\/p>\n
Seg\u00fan la informaci\u00f3n que dio a conocer la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, el concesionario Ferrocarril del Pac\u00edfico dej\u00f3 de operar por los problemas que se presentan a lo largo del corredor f\u00e9rreo como invasiones y da\u00f1os en la infraestructura por la miner\u00eda ilegal, lo que ha generado socavones que ponen en riesgo la operaci\u00f3n.
\nEl cierre de estos hundimientos es costoso y no hay claridad sobre qui\u00e9n debe asumirlos.<\/p>\n
Pero la comunidad tambi\u00e9n se queja de incumplimientos de la empresa. Precisamente, el pasado 14 de enero tres contenedores que transportaba el Ferrocarril del Pac\u00edfico se descarrilaron y fueron a parar contra tres viviendas del barrio El Jard\u00edn de Buenaventura.<\/p>\n
La comunidad inici\u00f3 acciones legales y esta semana el abogado de las familias, Bayron \u00c1ngulo, dio a conocer que una acci\u00f3n de tutela que interpuso ante un juzgado del puerto, fall\u00f3 a su favor.<\/p>\n
\u201cLa acci\u00f3n de tutela obliga a Ferrocarriles del Pac\u00edfico a pagarle a las familias afectadas subsidios de alimentaci\u00f3n, arrendamiento y transporte\u201d, confirm\u00f3 el abogado.<\/p>\n
Para personas como Ana Silvia Valentierra, una de las afectadas, la situaci\u00f3n desde el d\u00eda del incidente ha sido dif\u00edcil, pues consigui\u00f3 una casa en arriendo y al poco tiempo le toc\u00f3 irse porque no tuvo como pagar, ahora ve una luz de esperanza con el subsidio.<\/p>\n
Ella y varios de los afectados sostuvieron una reuni\u00f3n privada con funcionarios de Ferrocarriles del Pac\u00edfico en Buenaventura, donde acordaron cumplir con la tutela, pero la reconstrucci\u00f3n de las viviendas sigue sin fecha.<\/p>\n
Se teme que ahora que el tren ya no est\u00e1 operando queden pendientes algunos acuerdos como el realizado esta semana.<\/p>\n