Acabar con el paso a nivel de El Puche es uno de los principales objetivos marcados por parte del equipo de Gobierno municipal en los \u00faltimos a\u00f1os, y a pesar de que toda la tramitaci\u00f3n administrativa va casi tan lenta como los vagones que unen Almer\u00eda y Madrid a diario, al menos parece que la f\u00f3rmula ya ha quedado totalmente clara.<\/p>\n
Y es que, a falta de pasar por el consejo de administraci\u00f3n de Almer\u00eda Alta Velocidad -esa sociedad creada en julio de 2010 y que lleva esperando a que alguien la rescate del olvido desde marzo de 2014- parece que est\u00e1 casi todo decidido en c\u00f3mo ser\u00e1 el proyecto para eliminar el paso a nivel.<\/p>\n
Seg\u00fan explican desde la Gerencia de Urbanismo, a nivel t\u00e9cnico el tren viajar\u00e1 totalmente soterrado a lo largo de 180 metros, mientras que en trinchera (tramos de bajada y subida del ferrocarril) recorrer\u00e1 420 metros en la zona sur, es decir, antes de llegar al actual paso a nivel, y 500 metros longitudinales en la zona norte m\u00e1s cercana a la ciudad. Esto supone que todo el tramo de la actuaci\u00f3n es de 1.100 metros.<\/p>\n
Decisi\u00f3n pendiente
\nEsto supone que en ning\u00fan caso se construir\u00e1 la opci\u00f3n m\u00e1s barata y que al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) le hubiera valido para acabar con el problema del paso a nivel que es la construcci\u00f3n de un puente. Esto supondr\u00eda \u201cuna soluci\u00f3n para el tren pero no para la movilidad de la ciudad\u201d por lo que se descart\u00f3 totalmente.<\/p>\n
Por ello, la decisi\u00f3n fue soterrar y dejarlo todo listo para la llegada de la Alta Velocidad. Eso s\u00ed, queda una decisi\u00f3n pendiente, la forma de las trincheras.<\/p>\n
Explican los t\u00e9cnicos municipales que hay varias opciones. Por un lado est\u00e1 la construcci\u00f3n de muros pantalla de hormig\u00f3n. \u00c9sta es la opci\u00f3n m\u00e1s cara de todas y es la que podr\u00eda llevar el proyecto a una inversi\u00f3n que rondar\u00eda los 22 millones de euros que deber\u00edan costearse por Almer\u00eda Alta Velocidad teniendo en cuenta que Adif, Junta de Andaluc\u00eda y Ayuntamiento de Almer\u00eda tendr\u00e1n que costearlas a raz\u00f3n del porcentaje de participaci\u00f3n con el que cuentan en esta sociedad de gesti\u00f3n del futuro soterramiento.<\/p>\n
Otra opci\u00f3n pasar\u00eda por realizar estas trincheras con taludes en altura, una idea que supondr\u00eda una reducci\u00f3n importante de los costes si bien no estaba cuantificado por Adif cuando se realiz\u00f3 la visita por parte del alcalde de la capital, Ram\u00f3n Fern\u00e1ndez-Pacheco, el concejal de Desarrollo Urbano y Vivienda, Miguel \u00c1ngel Castell\u00f3n, y los t\u00e9cnicos municipales.<\/p>\n
Queda la posibilidad de realizar una elecci\u00f3n intermedia que implicar\u00eda realizar muros pantalla hasta una altura determinada y en la zona m\u00e1s alta hacer los taludes. Se tratar\u00eda de una f\u00f3rmula h\u00edbrida que tambi\u00e9n reducir\u00eda costes a la que contempla los muros pantalla en todo el tramo.<\/p>\n
Descenso
\nSea la que sea la opci\u00f3n elegida en ambos casos el descenso del ferrocarril previsto en este tramo alcanza el 2% seg\u00fan las pretensiones t\u00e9cnicas tanto de Adif como municipales.<\/p>\n
Lo s\u00ed que est\u00e1 totalmente decidido al renunciar a la realizaci\u00f3n del puente es la ordenaci\u00f3n en superficie de los trabajos.<\/p>\n
La soluci\u00f3n encontrada para la mejora de la movilidad es la realizaci\u00f3n de una rotonda de unos 60 metros de di\u00e1metro que supondr\u00eda la continuaci\u00f3n precisamente en ese cruce entre la calle Mariana Pineda, la Carretera del Mam\u00ed y la Avenida de la Tolerancia. La opci\u00f3n es continuar la rotonda que ya est\u00e1 pintada a la mitad en la llegada de la calle Rosa Chacel con Isla Cabrera, y se conectar\u00eda precisamente con las otras tres v\u00edas, as\u00ed como la creaci\u00f3n de una salida hacia la calle Bronce y la Avenida Mare Nostrum.<\/p>\n
La espera
\nAhora toca esperar a que se tomen decisiones y que se pueda proceder a adjudicar el proyecto para que finalmente el soterramiento de la llegada del ferrocarril a su paso por El Puche. Cabe recordar que en los Presupuestos Generales del Estado para este a\u00f1o 2016 hay contemplada una partida de un mill\u00f3n de euros para que se pueda iniciar algo del proyecto.<\/p>\n
Las dudas est\u00e1n sobre todo en saber si en la situaci\u00f3n de interinidad que tiene actualmente el Gobierno de la naci\u00f3n y con unas nuevas elecciones a la vista, el pr\u00f3ximo 26 de junio, finalmente dar\u00e1 tiempo para que este a\u00f1o se pueda avanzar algo en un proyecto que tendr\u00eda que haber estado en obras, seg\u00fan los anuncios tanto del Ayuntamiento de Almer\u00eda como del Ministerio de Fomento, en este a\u00f1o 2016.<\/p>\n
Sea como sea lo cierto es que ahora lo que toca es que todas las administraciones que se encuentran implicadas se sienten en el seno de la sociedad de gesti\u00f3n del soterramiento y tomen la decisi\u00f3n para que arranque el proyecto que debe culminar con la desaparici\u00f3n del paso a nivel de El Puche, lo que supondr\u00eda la primera obra real del soterramiento en la capital, y la mejora de la conexi\u00f3n entre el norte y el sur de la ciudad, sobre todo de sus nuevos desarrollos urban\u00edsticos.<\/p>\n