\u201cEra una vida bestial la de esa gente. Vea\u2026 Del campo me acuerdo el amanecer, las primeras horas despu\u00e9s de almorzar y del anochecer. Son tres terribles momentos de ese campo nuestro, que tiene una l\u00ednea de ferrocarril cruz\u00e1ndolo, hombres con bombachas parados frente a un almac\u00e9n de ladrillos colorados y autom\u00f3viles Ford haciendo l\u00ednea a lo largo de la fachada de una Cooperativa.\u201d<\/p>\n
Le\u00edmos, lo confesamos, con avidez el art\u00edculo titulado \u201cLos asesinos del ferrocarril\u201d de Rafael Riego publicado en el Magazine de Cultura y Pensamiento \u201cEl Librepensador\u201d en raz\u00f3n a que es un tema relevante no tan s\u00f3lo en Espa\u00f1a sino tambi\u00e9n en Latinoam\u00e9rica.
\nEn especial nos toca en Argentina y Paraguay.
\nEl art\u00edculo nos ilustra magn\u00edficamente por medio de estad\u00edsticas, referencias, argumentos y opiniones sobre la problem\u00e1tica del desguace ferrocarril espa\u00f1ol y del avance del transporte camionero con lo que alcanzamos a comprender el asunto sobradamente bien, por lo que invitamos leerlo y as\u00ed tener
\nuna visi\u00f3n propia.
\nSurgida de esa lectura va, respetuosamente, entonces este segundo \u201cLos asesinos del ferrocarril\u201d.
\nLa problem\u00e1tica del ferrocarril en la constante del desarrollo de la econom\u00eda capitalista
\nNosotros analizamos la problem\u00e1tica del ferrocarril en la constante del desarrollo de la econom\u00eda capitalista, es decir, del mercado mundial y la interacci\u00f3n de cada pa\u00eds con ese proceso mundial.
\nPor ello es que expondremos aqu\u00ed -con las limitantes propias del espacio- el caso paraguayo, que a nuestro entender explica ampliamente la cuesti\u00f3n de la econom\u00eda mundializada o globalizada en el siglo XIX.
\nEn cambio, en el caso de Argentina que incorpor\u00f3 este medio desde el a\u00f1o de 1857, es decir, la ruina del ferrocarril est\u00e1 ligada sin dudas al neoliberalismo, aplicado a rajatabla en la era del gobierno del Dr. Carlos Menen (1989- 1999), fiel disdisc\u00edpulo de las mentiras institucionalizadas de la privatizaci\u00f3n y el dominio regulador del dios-mercado.
\nEl desmantelamiento de las v\u00edas implic\u00f3 el vaciamiento de miles de empleos y el aislamiento de cientos y cientos de pueblos productivos reducidos a pueblos fantasmas a favor de las corporaciones de transportistas camioneros y la anemia econ\u00f3mica social argentina.
\nAntes anotemos que entre Espa\u00f1a y Am\u00e9rica, desde el punto de vista del ferrocarril, hubo un acontecer hist\u00f3rico: en el a\u00f1o de 1834, seg\u00fan se sabe, se encararon trabajos de construcci\u00f3n de una l\u00ednea f\u00e9rrea que uniera La Habana (Cuba), entonces bajo dominio espa\u00f1ol \u2013 San Juli\u00e1n de los G\u00fcines que implic\u00f3 un recorrido de 141 Kms., inaugurada despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os.
\nCarlos Antonio L\u00f3pez, gobernante del Paraguay Independiente de 1854, impuls\u00f3 con vigor necesario la puesta en marcha de l\u00edneas f\u00e9rreas y para ello recurri\u00f3 a ingenieros y t\u00e9cnicos ingleses, quienes dirigieron a hombres del Ejercito paraguayo los trabajos que llevaron a que en el a\u00f1o de 1861 se iniciara el proceso de puesta en marcha y extensi\u00f3n de v\u00edas.
\nEl sistema ferroviario en Paraguay implic\u00f3 un elemento m\u00e1s del proyecto de desarrollo de una naci\u00f3n soberana y aut\u00f3noma que se encastr\u00f3 con los otros instrumentos como el tel\u00e9grafo, la modernizaci\u00f3n productiva, los hornos de acero para la construcci\u00f3n de barcos y la educaci\u00f3n y formaci\u00f3n de constructores y t\u00e9cnicos en diversas ramas del conocimiento y dem\u00e1s.
\nPrecisamente, esa visi\u00f3n de naci\u00f3n independiente y aut\u00f3noma del mercado mundial capitalista dirigido por las naciones imperialistas, en caso, la propia Inglaterra propici\u00f3 la destrucci\u00f3n de esa experiencia de desarrollo econ\u00f3mico social bajo otra matriz diferente del propugnado por el naciente industrialismo.
\nEl medio para destruir al Paraguay moderno y pujante fue la constituci\u00f3n de la Triple Alianza entre los ej\u00e9rcitos del Brasil, Argentina y Uruguay que llevaron a cabo el holocausto paraguayo que implic\u00f3 muerte, destrucci\u00f3n y rapi\u00f1a, entre 1865 y 1870.
\nEl ferrocarril paraguayo hoy espera su resurgir
\nAll\u00ed est\u00e1n a\u00fan los testimonios del esplendor del tren en la localidad de Sapucay. Permanecen en pie los talleres que construyeron locomotoras, v\u00edas, vagones y dem\u00e1s, fabricando todo tipo de repuesto que se requiriera.
\nReflexionamos que la destrucci\u00f3n del ferrocarril excede el negocio del transporte, evidencia sin m\u00e1s que los Estados y sus econom\u00edas no son propias, son dependientes y los empujan al subdesarrollo creciente. He ah\u00edlos asesinos del tren.<\/p>\n
Va de suyo entonces que el rol de un Estado independiente y soberano es imprescindible porque se debe actuar sobre el desquicio econ\u00f3mico global. Se debe lograr que fluyan positivamente las tendencias democr\u00e1ticas participativas y de auto-organizaci\u00f3n del pueblo como las cooperativas en todos sus tipos, \u00fanica plataforma sobre la que se puede establecer una planificaci\u00f3n superadora al despojo.
\n\u00a1En la fraternidad, un abrazo cooperativo!<\/p>\n