El desarrollo ferroviario en el pa\u00eds ha estado detenido en la \u00faltima d\u00e9cada y es reci\u00e9n con las l\u00edneas del metro de Lima que empiezan a producirse algunos avances, pero a nivel regional tambi\u00e9n parecen haber algunas mejoras.<\/p>\n
El presidente de Ferrov\u00edas Central Andina (FCCA), Juan de Dios Olaechea adelant\u00f3 a Gesti\u00f3n que en setiembre de este a\u00f1o estar\u00e1 culminado la modernizaci\u00f3n de 170 kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas, por donde transita el Ferrocarril Central, que une Lima y Huancayo (Jun\u00edn).<\/p>\n
\u201cEl Ferrocarril Central para setiembre tendr\u00e1 cuatro veces la capacidad (de transporte) de la Carretera Central, es s\u00faper importante. Es una de las concesiones m\u00e1s exitosas y que simplemente ma\u00f1ana podr\u00eda solucionar el problema del tr\u00e1nsito en la Carretera Central y poner un poco de orden\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
El Ferrocarril Central solo transporta tres millones de toneladas anuales, mientras que la Carretera Central transporta alrededor de 10 millones de toneladas. Pero, seg\u00fan Olaechea, con la modernizaci\u00f3n de las v\u00edas tendr\u00e1 la capacidad de aguantar hasta 40 millones de toneladas por a\u00f1o.<\/p>\n
Inversiones
\nHasta la fecha la modernizaci\u00f3n del Ferrocarril Central ha demandado una inversi\u00f3n de unos US$ 60 millones, siendo capital exclusivamente privado y financiado con las utilidades que produce la propia empresa.<\/p>\n
\u201cYa estamos acab\u00e1ndola, con los tres millones de toneladas que transportamos logramos cubrir esta inversi\u00f3n. Es una de las concesiones m\u00e1s exitosas que hay para el Estado pero el d\u00eda que lo comprendan, ese d\u00eda lo apreciar\u00e1n\u201d, anot\u00f3.<\/p>\n
Pero el proyecto de modernizaci\u00f3n del Ferrocarril Central no se detiene en setiembre. Olaechea afirm\u00f3 que presentar\u00e1 al pr\u00f3ximo gobierno un proyecto para la eliminaci\u00f3n de los zig-zag durante el recorrido a trav\u00e9s de la construcci\u00f3n de t\u00faneles helicoides, que permitan reducir el tiempo de viaje.<\/p>\n
Estos nuevos trabajos, calcul\u00f3 el presidente de Ferrov\u00edas Central Andina, demandar\u00edan una inversi\u00f3n adicional de US$40 millones y tardar\u00edan al menos unos cinco a\u00f1os en estar concluido, dado las dificultades t\u00e9cnicas de perforar los cerros.<\/p>\n
\u201cEl ferrocarril tiene un trazo muy antiguo y tiene estos zig-zag que demoran mucho el viaje del tren, entonces lo que proponemos es crear t\u00faneles helicoides para ir suprimiendo los zig-zag\u201d, mencion\u00f3.<\/p>\n
Sin embargo, Olaechea sostiene que mientras no se ponga orden en la Carretera Central, limitando el peso y la medida de los camiones que por ah\u00ed transitan, la demanda para los ferrocarriles seguir\u00e1 siendo limitada.<\/p>\n
Otros proyectos
\nLas expectativas de inversi\u00f3n de Ferrov\u00edas Central Andina no se quedan en Jun\u00edn. Olaechea coment\u00f3 que volver\u00e1n a presentar, ya al nuevo gobierno, un proyecto para construir un tren de cercan\u00edas entre Chosica y Callao, bajo la modalidad de Asociaci\u00f3n P\u00fablico Privada (APP).<\/p>\n
Por sus dimensiones, el proyecto demandar\u00eda una inversi\u00f3n de US$ 800 millones, pero transportar\u00eda igual n\u00famero de pasajeros que la L\u00ednea 2 del Metro de Lima, que requiere de m\u00e1s de US$ 5,500 millones de inversi\u00f3n.<\/p>\n
\u201cSe lleg\u00f3 a plantear este proyecto, pero a este gobierno no le interes\u00f3, a este gobierno le gustan los Ferrari, no le gustan los Toyota. Si ese tren se hubiera hecho ya estar\u00eda funcionando desde hace dos a\u00f1os\u201d, lament\u00f3.<\/p>\n