Hay m\u00e1s de 700 kil\u00f3metros inoperables en la provincia. Cada kil\u00f3metro cuesta $11 millones. Se anunciaron grandes inversiones, pero la red del Belgrano sigue en estado de abandono.<\/p>\n
El env\u00edo de un tren desde San Antonio de los Cobres con cal para el complejo minero de La Escondida, en el norte chileno, repercuti\u00f3 con grandes titulares en los portales oficiales y medios de prensa de ambos pa\u00edses.<\/p>\n
\u00abVuelve a operar el ramal C14\u00bb, anunci\u00f3 Belgrano Cargas y Log\u00edstica, la empresa estatal que maneja desde agosto de 2013 las principales l\u00edneas de Argentina, tras el embarque internacional que se despach\u00f3 el pasado jueves 28.<\/p>\n
\u00abChile y Argentina reactivar\u00e1n el tren de carga que une ambos pa\u00edses\u00bb, inform\u00f3, por su parte, el diario La Tercera. La publicaci\u00f3n de mayor tirada de Chile destac\u00f3 que la concesionaria trasandina, Ferronor, puso las locomotoras y el personal de conducci\u00f3n para retomar el servicio transcordillerano tras ocho a\u00f1os de interrupci\u00f3n.<\/p>\n
Seg\u00fan los comunicados oficiales, la l\u00ednea que conecta a Salta con Antofagasta a trav\u00e9s del paso de Socompa qued\u00f3 recuperada con trabajos que se ejecutaron en la zona de Arizaro (Tolar Grande).<\/p>\n
\u00bfEn qu\u00e9 estado est\u00e1n realmente las v\u00edas del C14 y de los otros ramales ferroviarios que atraviesan la provincia? \u00bfQu\u00e9 inversi\u00f3n se necesita para que los trenes vuelvan a correr con velocidades y condiciones de seguridad aceptables?<\/p>\n
La red de trocha angosta, seg\u00fan registros publicados por Belgrano Cargas, ten\u00eda en Salta hace tres a\u00f1os 809 kil\u00f3metros operativos, 797 sin circulaci\u00f3n de trenes y 351 con circulaci\u00f3n eventual.<\/p>\n
Hoy, de acuerdo con un relevamiento period\u00edstico que hizo El Tribuno, son 725 los kil\u00f3metros inoperables.<\/p>\n
Aunque se anunciaron grandes inversiones y se ejecutaron costosas reparaciones provisorias, poco o nada cambi\u00f3 en los nueve ramales que se extienden desde la Puna salte\u00f1a hasta los confines de Rivadavia y desde el sur de la provincia hasta la frontera con Bolivia.<\/p>\n
En estado de ruina<\/p>\n
El 40% de la infraestructura ferroviaria necesita en Salta recambios integrales de v\u00edas como los que acaba de licitar la Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) en Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero.
\nEn esos procesos se dispusieron presupuestos oficiales de 10 a 12 millones de pesos por kil\u00f3metro, de modo que se necesitan unos $8.000 millones para recuperar los tramos m\u00e1s destruidos en la provincia.<\/p>\n
El Consejo Suramericano de Infraestructura y Planeamiento de la Unasur (Cosiplan) estim\u00f3 el costo de la rehabilitaci\u00f3n operativa de los ramales C14 (Socompa-Cerrillos) y C25 (Embarcaci\u00f3n-Formosa) en 100 millones de d\u00f3lares (m\u00e1s de $1.400 millones al cambio de hoy). Ambas l\u00edneas se consideran componentes primordiales del corredor bioce\u00e1nico ferroviario que tiene sus extremos en Antofagasta (Chile) y Santos (Brasil). La condici\u00f3n de sus rieles, sin embargo, es lamentable.
\nEl ramal que conecta a Embarcaci\u00f3n, Padre Lozano, Hickmann, Dragones (San Mart\u00edn), Pluma de Pato, Morillo, Los Blancos y Capit\u00e1n Pag\u00e9 (Rivadavia Banda Norte) con Fraga, Ingeniero Ju\u00e1rez y otras poblaciones de la denominada \u00abl\u00ednea formose\u00f1a\u00bb est\u00e1 inutilizado y sus estaciones, desoladas o reducidas a escombros.<\/p>\n
El ramal C-14<\/p>\n
El colosal tendido cordillerano que sustent\u00f3 al Trasandino del Norte, desde 1948, y adquiri\u00f3 renombre mundial con el Tren a las Nubes, est\u00e1 inoperable entre Cerrillos y San Antonio de los Cobres desde el 5 de diciembre de 2015. Ese s\u00e1bado, a media ma\u00f1ana, el puente ferroviario del r\u00edo Arias colaps\u00f3 ante una crecida en el sudoeste de la capital salte\u00f1a. El Tren a las Nubes lo hab\u00eda atravesado poco antes con 172 pasajeros. Desde entonces el servicio fue suspendido, no solo por el puente, que qued\u00f3 provisoriamente reparado en villa Los Sauces, sino por un informe con el que t\u00e9cnicos de la empresa Belgrano Cargas y la ADIFSE desaconsejaron los viajes con pasajeros por razones de seguridad.<\/p>\n
Seg\u00fan el relevamiento, el ramal C14 tiene al menos ocho frentes de obras pendientes en los 217 kil\u00f3metros que se extienden desde la ciudad de Salta hasta el viaducto La Polvorilla, y que incluyen al tramo del ramal C13 que enlaza a la estaci\u00f3n capitalina con Cerrillos.
\nEl pasado 8 de abril, los gobiernos provincial y nacional firmaron un convenio para reactivar al Tren a las Nubes, desde junio pr\u00f3ximo, pero solo entre San Antonio de los Cobres y el viaducto La Polvorilla.<\/p>\n
Para acondicionar ese tramo de 22 kil\u00f3metros, la Naci\u00f3n comprometi\u00f3 $15 millones y la Provincia otros $10 millones.<\/p>\n
El anuncio cay\u00f3 como un balde de agua fr\u00eda en las c\u00e1maras de la actividad tur\u00edstica de Salta, que ven en el Tren de las Nubes a un \u00edcono mundial que podr\u00eda verse devaluado, m\u00e1s all\u00e1 de los atractivos con que se lo combinar\u00eda por v\u00eda terrestre.
\nAnte ese escenario, la anunciada rehabilitaci\u00f3n del ramal C14, entre San Antonio de los Cobres y Socompa, encierra contradicciones y despierta interrogantes sobre la seguridad de los rieles.
\nLos servicios entre Salta y Chile quedaron interrumpidos en 2007, luego de un descarrilamiento que involucr\u00f3 a dos locomotoras chilenas en v\u00edas argentinas. La \u00faltima operaci\u00f3n regular se realiz\u00f3 en octubre de ese a\u00f1o con gas licuado.
\nDesde entonces, en el ramal C14 solo se hicieron trabajos de mantenimiento y reparaciones parciales.<\/p>\n