![\"El](\"http:\/\/www.agenttravel.es\/Fotos\/italo19nov.jpg\")
<\/p>\nEn todo el planeta se puja por modernizar los sistemas ferroviarios. Argentina, salvo excepciones muy puntuales, sigue con su l\u00ednea hist\u00f3rica de ignorar este sistema de transporte, considerado el que m\u00e1s beneficios sociales y ambientales otorga.<\/p>\n
En pocos d\u00edas m\u00e1s cerrar\u00e1 el plazo para que los oferentes presenten a Renfe, la principal operadora ferroviaria de Espa\u00f1a, las propuestas para hacerse cargo de la construcci\u00f3n de 15 trenes de Alta Velocidad, con opci\u00f3n a 15 m\u00e1s, en lo que se ha denominado en Europa como el \u201ccontrato del siglo\u201d dentro de la industria.
\nLa licitaci\u00f3n, cuyo cierre est\u00e1 previsto para el 17 de mayo y que tiene un costo aproximado de 2.600 millones de euros, sufri\u00f3 esta semana un traspi\u00e9 cuando el gigante canadiense de los ferrocarriles, Bombardier, impugn\u00f3 ese concurso p\u00fablico pero aun as\u00ed, una vez que el juez de la causa tome una decisi\u00f3n, la concesi\u00f3n ser\u00e1 un hecho.<\/p>\n
La apuesta de Renfe no resulta ins\u00f3lita en el mercado global, que hoy mueve 155 mil millones de euros al a\u00f1o -seg\u00fan la consultora Frost & Sullivan- pues va en l\u00ednea con distintos emprendimientos que se desarrollan ahora mismo o se llevar\u00e1n adelante en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
En ese marco pueden citarse no pocos ejemplos: los ferrocarriles de Estados Unidos invertir\u00e1n 8.700 millones de euros cada a\u00f1o hasta 2022 para modernizar sus se\u00f1ales y sus infraestructuras, Europa pretende renovar m\u00e1s de 10 mil locomotoras entre 2015 y 2022, \u00c1frica y Oriente Medio prev\u00e9n duplicar su desarrollo ferroviario, y China busca alcanzar los 150 mil kil\u00f3metros de v\u00edas en 2020 y los 200 mil diez a\u00f1os m\u00e1s tarde.<\/p>\n
India anunci\u00f3 que busca inversiones por 115 mil millones de euros para modernizar su sector ferroviario en los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os y acaba de informar que su primer tren de alta velocidad, que unir\u00e1 las ciudades financieras de Mumbai y Ahmedabad, contendr\u00e1 21 kil\u00f3metros submarinos; CAF (Construcciones y Auxiliares de ferrocarril, de Espa\u00f1a) fabricar\u00e1 dos flotas de trenes en Reino Unido por 740 millones de euros y tiene en cartera pedidos por valor de 5.500 millones de esa moneda.<\/p>\n
El tren M\u00e9xico-Toluca, que acaba de sufrir un percance en su construcci\u00f3n al derrumbarse estructura recientemente levantada, ser\u00e1 el primero de alta velocidad de Am\u00e9rica cuando comience a funcionar \u2013seg\u00fan estiman- en abril o mayo de 2018. \u201cIr\u00e1 a 160 km por hora y ser\u00e1 amigable con el medio ambiente, ya que ser\u00e1 un tren el\u00e9ctrico\u201d, explic\u00f3 Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones y Transportes del pa\u00eds azteca.<\/p>\n
<\/p>\n
Los ferrocarriles italianos, que tuvieron un beneficio neto de 464 millones de euros en 2015, fabricar\u00e1n dos l\u00edneas de alta velocidad en Ir\u00e1n, un pa\u00eds que hoy tiene en servicio unos 10 mil kil\u00f3metros de l\u00ednea y que prev\u00e9 alcanzar los 25 mil kil\u00f3metros en 2025.
\nEl tren entre China y Alemania, que comenz\u00f3 como prueba piloto para trasladar mercanc\u00eda, ya se convirti\u00f3 en una alternativa real al barco y al avi\u00f3n: el a\u00f1o pasado ya hubo 400 trenes entre ambos pa\u00edses que movieron no menos de 30 mil contenedores, y esperan alcanzar los 100 mil contenedores en 2020. El tren tarda unos 19 d\u00edas en hacer el recorrido, dos semanas m\u00e1s r\u00e1pido que el barco.
\nBolivia y Brasil, mientras tanto, comenzaron las conversaciones para construir el tren bioceanico, un proyecto de Evo Morales, que buscar\u00e1 unir el Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico. China ya mostr\u00f3 su inter\u00e9s por el proyecto.
\nEl parlamento Europeo, por si fuera poco, acaba de alcanzar un acuerdo por el Cuarto Paquete Ferroviario, que busca mejorar las prestaciones de servicio en beneficio de los pasajeros.
\nSon solo algunos ejemplos, acaso los m\u00e1s impactantes, porque todas las semanas se licitan o comienzan a construir obras en torno al ferrocarril en todo el mundo.<\/p>\n
Compre local<\/strong><\/em><\/p>\n Los pa\u00edses que apuestan por desarrollar su infraestructura tienen en general, adem\u00e1s, un denominador com\u00fan: desarrollan tambi\u00e9n sus fabricaciones pues morigeran as\u00ed la dependencia de factores exteriores, abaratan los costos y crean empleo genuino Cuando China desarrolla infraestructura, lo hace echando mano a sus empresas, pero no es el \u00fanico pa\u00eds que va en esa l\u00ednea: Alemania, Francia y Espa\u00f1a, a la hora de invertir, se vuelcan la mayor\u00eda de las veces por sus propias firmas, como Siemens, Alstom y Talgo o CAF, respectivamente.
\nEl gran ejemplo es, en ese sentido, el gigante asi\u00e1tico, cuya apuesta por el ferrocarril crece a\u00f1o a a\u00f1o: China utiliza hoy al ferrocarril como herramienta para alcanzar sus metas de PIB. Seg\u00fan Zhao Xiaogang, asesor del Instituto de Innovaci\u00f3n y Desarrollo de ese pa\u00eds, \u201cChina deber\u00eda tener 150 mil kil\u00f3metros de ferrocarril en 2020 y 200 mil en 2030 para lograrlo\u201d.
\nEn un trabajo publicado hace pocos d\u00edas por el diario El Pa\u00eds de Espa\u00f1a<\/a><\/strong><\/em>, el analista Christian Wolmar record\u00f3 que \u201chace 20 a\u00f1os el metro de Shangh\u00e1i no exist\u00eda\u201d, pero ahora \u201ctiene 14 l\u00edneas y sigue avanzando\u201d.
\nPara alcanzar estos objetivos, China desarroll\u00f3 dos grandes constructores (China Northern y China Southern), que emergieron tras las privatizaciones de los talleres del Ministerio de Ferrocarriles, empresas que acaban de fusionarse para crear la mayor empresa ferroviaria del mundo, China Railway Rolling Stoc (CRRC), con un valor de mercado de 26 mil millones de d\u00f3lares y empleo para 186.900 personas.<\/p>\n![\"El](\"http:\/\/www.globalasia.com\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/trenChina-620x270.jpg\")
<\/p>\n
\nChina tiene acuerdos con distintos pa\u00edses, pero en algunos adem\u00e1s de construir infraestructura b\u00e1sica dejar\u00e1 plantada la semilla para el desarrollo propio, como el caso de Estados Unidos, que incre\u00edblemente reci\u00e9n ahora comienza a desarrollar Alta Velocidad: CRRC anunci\u00f3 un contrato de 566 millones de d\u00f3lares para construir 285 coches para el metro de Boston, pero el acuerdo incluye la construcci\u00f3n de una f\u00e1brica en Springield, a 150 kil\u00f3metros de esa ciudad.
\nMientras estas cosas suceden, la industria moderniza todo el tiempo sus sistemas, sea para ajustar su seguridad o para ganar en velocidad, una carrera en la que hoy ning\u00fan pa\u00eds de punta queda excluido.
\nLos llamados trenes Maglev<\/a><\/em><\/strong> son hoy, en ese marco, la vedette del momento: se trata de transporte de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica que, al evitar el roce, ganan en velocidad. Chinos y japoneses pujan all\u00ed, con formaciones que han superado los 600 km\/h, pero el \u00faltimo gran impacto lleg\u00f3 desde Estados Unidos, en donde la Fuerza A\u00e9rea desarroll\u00f3 un prototipo que acaba de superar los mil kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n