La vertiginosa din\u00e1mica de los medios de comunicaci\u00f3n masivos a veces contribuye, parad\u00f3jicamente, a que pasen desapercibidas informaciones de temas relevantes. Un ejemplo cabal tuvo lugar d\u00edas atr\u00e1s cuando, en relaci\u00f3n con un eventual paro de transportistas, se dijera como al pasar que aproximadamente el 95 por ciento de las mercader\u00edas que se mueven en Argentina lo hace a trav\u00e9s de camiones. La afirmaci\u00f3n trae obligadamente el recuerdo del ferrocarril, un medio de transporte terrestre que fuera tan importante en el pa\u00eds al punto de que la Argentina tuviera la mayor extensi\u00f3n de v\u00edas en Am\u00e9rica Latina: m\u00e1s de veinte mil kil\u00f3metros.<\/p>\n
Los ingleses, por cierto, no trazaron las l\u00edneas f\u00e9rreas en funci\u00f3n de los intereses de nuestro pa\u00eds, pero es indudable que conectaron en forma relativamente r\u00e1pida y barata las distintas regiones argentinas con la Capital Federal acentuando, de paso, su condici\u00f3n de punto central de entrada y salida de productos. En la d\u00e9cada de los a\u00f1os noventa, el menemismo con Domingo Cavallo como brazo ejecutor, demoniz\u00f3 ese medio de trasporte hasta justificar su desaparici\u00f3n en el interior. La excepci\u00f3n fue la ciudad de Buenos Aires y su enorme conurbano en donde es imprescindible por el enorme volumen diario de viajeros.<\/p>\n
Lo curioso, e indignante, es que en el \u00faltimo medio siglo los trenes en el mundo entero no hicieron otra cosa que evolucionar y mejorar su funci\u00f3n, seg\u00fan lo demuestran a diario los pa\u00edses t\u00e9cnicamente adelantados, con servicios r\u00e1pidos, c\u00f3modos y baratos. Solamente las subordinadas mentalidades de nuestro pa\u00eds siguieron sosteniendo aquella mirada cr\u00edtica, intencionada y sin fundamento mientras progresaban los trenes en las naciones que, hasta los que denostaron los ferrocarriles en nuestro territorio, consideran como ejemplos. Una condici\u00f3n que se mantiene hasta la actualidad en el llamado primer mundo.<\/p>\n
Lo m\u00e1s grave es que esa idea retr\u00f3grada arraig\u00f3 en muchas personas y en los gobernantes que vinieron despu\u00e9s y el ferrocarril sigui\u00f3 abandonado a su suerte hasta hace muy poco tiempo en que, especialmente en el conurbano bonaerense, comenz\u00f3 a revertirse ese desalentador panorama. Si bien en los \u00faltimos a\u00f1os del ciclo kirchnerista se advirti\u00f3 una rejerarquizaci\u00f3n del ferrocarril, ese impulso tard\u00edo no alcanz\u00f3, ni muchos menos, para recuperar tanto terreno perdido.<\/p>\n
Los esfuerzos se concentraron b\u00e1sicamente en la regi\u00f3n metropolitana y en el resto del pa\u00eds fue muy poco, casi nada, lo que se hizo. Las imprescindibles tareas de reparaci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas fueron demoradas o no se llevaron a cabo con lo que la recuperaci\u00f3n del servicio fue m\u00e1s una expresi\u00f3n de deseos que una realidad. Hoy nuestra provincia es testigo de ese triste panorama. La llegada del macrismo al poder, con su conocida militancia en favor de la econom\u00eda de mercado, apertura del comercio exterior y el excesivo \u00e9nfasis en la producci\u00f3n de servicios, no permite, en principio, esperar noticias alentadoras.<\/p>\n
De all\u00ed que aquella frase mencionada al principio de esta columna haya pasado desapercibida en un pa\u00eds habituado al enga\u00f1o y la postergaci\u00f3n.<\/p>\n